2014年，开始了越野体验，一整年跟几个兄弟开着车，到处跑，断断续续的也翻腾过不少地方，临近年尾，跟几个哥们一商量，准备来一次库布齐沙漠穿越之旅，算是为今年的行程树立一个里程碑。

我们的车队是原本是由几辆牧马人组成的，没想到14年的最后一次沙漠自驾，竟然加入了一辆途乐，让我们几个人甚是欣慰。途乐这车在市面上很难有机会接触到，这一次正巧有机会感受了一下它的沙漠性能，很是兴奋。我自己的牧马人就不多说什么了，主要来给大家看看途乐的表现吧，这车真心太难遇到了。

这次出行我们带上了2个模型车（traxxas e-revo和hpi baja 5bss kit），想着在沙漠大车小车一起飙，顺便还能借助模型车的视角挂上gopro进行拍摄记录。但实际操作起来真心困难，真要用恐怕还得请专业人士来操作。而且实际玩的过程中，hpi baja 5bss kit由于飞了几次沙梁，把减震给飞断了，所以最终只能草草收场。

因为想拍一些航拍，所以这次我们特意带上了大江的四轴飞行器和2个gopro，但是库布齐里面的风太大了，飞行器起飞后，受风的影响很大，根本控制不了。而且不知道是不是温度太低的缘故，遥控器的图传完全失灵，所以只能盲拍了一会儿就没再用。所以最终视频还是以5D2和gopro为主拍摄的。

先上几张个人得意之作，虽算不上专业，但是拍的够远，所以个人认为看着还挺有感觉。有专业搞摄影的，欢迎提意见啊。

这趟豁沙之行，从翡翠岛豁到了科尔沁，再到库布齐，一路的美景已上图不再多提，但是这地方是真冷，让几个小看库布齐严寒的哥们都吃尽了苦头，冻的得得的。

尽管如此，途乐却还是给了我不小的惊喜。一路下来，途乐给我的感觉就是可靠、耐用，尤其是动力，绝对顶得住劲儿。

在沙漠里面，尤其是库布齐，虽然不能说动力是绝对因素，但是动力为王的说法也确实存在。像途乐这么大个的车，自重将近有3顿，动力要是跟不上，弄不好就陷进去，好在这途乐配了 5.6的排量，对于沙漠来说，动力足够用了。

油门随踩随有，想使劲的时候没有掉过链子，所以无论是挂测坡，还是干拔大坡，那都无敌了。

特别沉和动力特别大，其实也挺好，坡再大也能开上去，坡再抖也不会太颠簸。公路上和沙漠里，随便咋开都舒服。尤其是在库布齐穿越时候，稳定性确实比其它几台好很多。

因为第一次开重量和动力都这么大的车进沙漠，胎压怎么调，真挺令人头大。我们几经试验和调试，受了不少苦才最终搞定，把胎压打到2.0，才开始放肆耍。

其实我们也进过不少次沙漠，经验之谈就是进之前先放气，于是这次也没有例外，进沙漠之前，就把胎压放到前0.8，后0.6，结果进去没多久，涮一个侧坡的时候右前轮就托圈了，结果就是一群人下车挖沙。

冬天的库布齐沙漠下面全是冻上的沙子，我们戏称冰沙，挖起来那叫一个痛苦啊，一铲子下去感觉直接挖到石头上一样，后来改为小铲快抛，就像去麦当劳买冰沙一样，需要一点一点的铲。好在兄弟们都是经验丰富，虽然挖沙费劲，但是还是装好了，再冲调胎压，再继续前行。虽然波折了些，但好在最后耍起来还是挺爽的，也算值了。这次算是领教大排量的特色了。不知兄弟们的乐乐是否胎压也放这么高么？

虽然这乐乐真不小，但是操控给我的感觉有点像之前开过的日产的奇俊，只不过啥啥都大了点，但是仍旧很轻巧，最重要的是超车变线或者急刹车的时候，感觉车身没有什么晃动或是前仰后合像船一样的感觉。在沙漠里也一样，只不过发动机盖子太长太平了，造成视线不够好，沙漠地形还需要多观察后再走。我觉得途乐的减震还是舒适中偏硬的，路感很清晰，但是兄弟们不用怀疑他的舒适性，哈哈！

其实出发之前很多兄弟关心前后杠是否能保住，这也确实给我提了个醒，前杠，侧踏板，后杠，实际的穿越中倍加小心的地方。前杠比看上去要更实用，没有任何触碰。虽然有蹭到后杠，但是后杠还是坚强的留在车上了，分析了一下主要是因为后杠下部的造型是往里面窝着，过个沙梁或者下个坡，就像笸箩一样的兜沙子，兜几次沙子，出来后观察并无大碍。侧杠也是没有问题，说明地盘高度还是可以的。

要说此行最梦幻的，当属另一个点，油耗，呵呵，这个虽然是5.6，但来回的高速平均油耗大大超出了我的预期，请看图，时速保持在100-130之间的，按照这个油耗显示，加满一箱油续航里程达到了750+，是不是相当梦幻。

经过这次穿越，个人感觉如果能把前后杠改装一下，以途乐素车的状态，在沙漠里应该可以无敌了。只可惜库布齐的小结构地形，不能完全发挥他的强项，下次要是有机会，定要开它去巴丹吉林，那肯定是够爽！