比亚迪最早是造手机的，后来开始进军汽车行业，造传统燃油汽车，造新能源汽车，造新能源公交车，造环卫车……最近比亚迪又造了一个新东西。这一回，我们是绝对买不起了。

　　10月13日，比亚迪在其位于深圳坪山的总部发布了名为“云轨”的跨座式单轨轨道交通系统。据称，为了研制这套云轨系统，比亚迪已经组建了 1000 多人的研发团队，已累计投资50 亿元，历时 5 年。

　　“云轨”是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业，也是继太阳能、储能电站、新能源汽车之后的第四个绿色梦想，对于城市打造立体化交通、补充现有交通体系具有重大而深远意义。“云轨”的发布，标志着比亚迪正式迈入中、小运量轨道交通领域。

　　这家伙不靠电网 全靠电池驱动

　　在比亚迪坪山总部厂区内，比亚迪已经建成了一条长4.4公里的云轨轨道用于测试。10月13日这条位于“云轨”已正式通车，时速可达每小时80公里，这也是全球首列跨座式“云轨”。

　　和以往我们见到的轻轨不同，云轨使用的是铁电池，因而无须搭建传统轨道交通所需的电网。

　　据介绍，“云轨”搭载自主研发铁电池。机身做了轻量化设计，采用全铝轻型和流线型车身设计。搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技。

　　“云轨”完全由比亚迪自主研发，目前电机、电池、电控等核心部件和技术均有公司提供，随着未来行业的发展，比亚迪包括电池等在内的需求量也会激增，产业链上的参与公司也会随之进入。

　　使用橡胶轮胎和空间弹簧 噪音相对更小

　　“云轨”是由电力驱动，单根轨道梁支撑，在高至地面10米的轨道运行。作为中、小运量轨道交通系统，“云轨”编组灵活，具有独立路权，多采用高架方式，可在道路分隔带或绿化带上建设，轨道架设甚至可从居民建筑中穿过。桥梁通透、景观效应好，拆迁少、施工简便。最让地方政府看中的是，云轨的工期仅为地铁的1/3，投资仅地铁的1/5。

　　由于使用橡胶轮胎及空气弹簧，“云轨”运行时的噪声远低于钢轨系统，并可大大减小车体震动。

　　“云轨”的运能达到单向每小时1-3万人次，最高时速80km/h，最小转弯半径仅45米（地铁的15%），最大爬坡能力10%（地铁的3倍），曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低，可在制动过程中回收电能。

　　虽然云轨的多项数据都优于地铁，但是王传福却表示“云轨”与地铁并不存在竞争关系。“我们是做地铁不去做和做不了的轨道交通业务，双方在适用场景等很多方面都有差异。”他指出，对人口密集的一、二线城市来说，其主干道单向高峰小时的运量在7万人左右，更适合地铁这一大运量交通方式。而中小运量的云轨则更适合单向高峰小时运量在1万人至3万人的场景，比如作为接驳线或者连接学校、医院和住宅等的支线，解决”最后一公里“的问题。

　　应对突发状况 断电仍能续行10公里

　　对于普通老百姓来说，最关心的还是云轨的安全问题和应对突发状况的能力。

　　据介绍，“云轨”拥有完善的应急解决方案，极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里，确保乘客安全抵达站台。此外，“云轨”全车内饰均采用不燃材料，全线设置安全通道，车身跨在轨道梁纵深1.2米，具有极高的安全保障。

　　“云轨”开拓的市场可以“再造一个比亚迪”

　　目前，汕头市政府就发展跨座式单轨交通项目与比亚迪签署战略合作框架协议，协议金额约500亿元。今年6月，深圳市坪山新区也已与比亚迪在云轨规划和建设方面达成合作，建设总规划里程不少于50公里的跨座式单轨。此外，全国已有20多个城市对“云轨”表现出浓厚的兴趣，有望陆续与比亚迪开展合作。

　　而在发布会前，比亚迪还与国家开发银行签署600亿元人民币单轨轨道交通产业战略合作协议，国开行负责给予资金支持，进一步拓展城市公共交通市场。

　　在发布会当天下午的记者见面会上，王传福对比亚迪进入轨道交通市场充满信心。他举例说：“像汕头这种城市，有200多公里的建设需求，这就是接近500亿的规模；而中国这类三线城市就有273个，即使每个城市只有200亿的规模，也是一个超过5万亿的市场。”王传福认为，这个市场至少能“再造一个比亚迪”。

　　近几年，“技术控”比亚迪董事长王传福带领比亚迪迅速扩张到新能源、太阳能等多个新兴领域。

　　以后，在路上再看到BYD的LOGO，你会不会突然肃然起敬？

　　未来，在“技术控”王传福带领下的比亚迪会不会宣布，比亚迪将进军航空航天领域，造新能源飞机和新能源宇宙空间站？

我可能还是爱买...