2016年10月13至16日，WRC西班牙站在加泰罗尼亚举行，这场赛事开始之前，车迷的目光焦点都放在大众车队Sebastien Ogier（奥吉尔）的身上，他能否在这站比赛结束后提前锁定2016的车手总冠军。算上最后的Power Stage，西班牙站共有19个赛段，第一赛段是在城市路段进行的超级短道赛，由于雨水搅局的关系，驾驶Fiesta赛车的Ott Tanak成为赛段胜利者。之后的10个赛段则由其他车手瓜分，而主场作战的起亚车手Sordo在总成绩方面领先。积分榜上距离Ogier最近的竞争对手，也就是同队的Mikkelsen在第二天的赛事中发生撞车事故，导致落后于Ogier 37秒之多，换言之Ogier在本站锁定总冠军的可能性大大增加。进入比赛的最后一天，Ogier奋起直追，并连续夺得3个赛段的胜利，将比赛局面扳回。尽管最后阶段的Power Stage中Ogier只获得第2名，然而总成绩方面领先，成为西班牙站的分站冠军，并且成功卫冕2016年WRC车手总冠军。

　　图：这是2015年的画面，Sebastien Ogier用三根手指以展示其WRC三冠王身份。

　　图：这是2016年的画面，四根手指展示他的四个总冠军，Sebastien Ogier成为仅次于Sebastien Loeb的第二成功的WRC车手（与四冠王Juha Kankkunen和Tommi Makinen齐名）。

　　这是Sebastien Ogier获得的第4个WRC总冠军，也是法国车手在WRC赛场上获得的第14个车手总冠军，一个非常了不起的成绩。法国车手之于WRC战绩为何如此彪炳？先从现任WRC冠军Sebastien Ogier说起吧。Sebastien Ogier的赛车生涯是从法国国内的拉力赛开始，例如标致206杯，经过几年的不俗表现后，他获得Espoir Echappement de l’année大奖，众多名声显赫的法国车手例如Didier Auriol、Francois Delecour和Sebastien Loeb也获得过该奖项。2008年，Sebastien Ogier成为职业的拉力赛车手，加盟雪铁龙参加WRC青年组，并且成为当年该组别的总冠军。赢下这个冠军奖座后，Ogier的职业多了很多可能性，2009年1月他驾驶一辆标致207 S2000参加了IRC蒙特卡洛站，并赢下那场比赛。之后Ogier通过雪铁龙青年队参加2009年的WRC赛事，车队跟他订立了一个协议，先参加前6站比赛，视乎成绩优劣再决定是否让他参加剩余的比赛，最终Ogier的表现还是获得车队认可，完成整个赛季的赛事。2010年Ogier继续以雪铁龙青年队的车手身份参加WRC，而他的队友是当时暂别F1的Kimi Raikkonen。2010年Ogier最大的收获是在葡萄牙站拿到首个WRC分站冠军，并赢得之后的日本站胜利，年度总积分排在第4位。对于Sebastien Ogier来说，2011年是一个转折点，由于2010年出色的表现，2011年他成为雪铁龙厂队的二号车手，成为Sebastien Loeb的队友，所驾驶的是雪铁龙的新赛车DS3WRC。这一年Ogier共赢得5个分站冠军，胜数跟队友Loeb一样，然而两位法国车手的相处并不和谐，Ogier也因此跟雪铁龙车队的关系僵化，赛季结束后双方终止合作。

　　Sebastien Ogier离开雪铁龙后，2011年11月23日宣布加盟到大众车队，然而大众的WRC计划要到2013才开始，因此Ogier需要等候一年时间。事实证明Ogier的等待是值得的，2013年参加WRC赛事的大众将对手杀个措手不及，毫无压力取得该赛季的年度冠军，而Ogier在水中无鱼虾称霸的环境下赢得9个分站冠军，以290个积分成为WRC新科世界冠军。接下来的三年，Ogier根本停不下来，连续获得3个车手总冠军，如今已经晋升为WRC四冠王。

　　2013年至2016年，Sebastien Ogier这个法国车手四度蝉联WRC总冠军，而2004年至2012年的九年之间，WRC赛场则被另一个法国车手Sebastien Loeb（勒布）完全统治。很多人都说“赢在起跑线”，这句话完全不适用于Sebastien Loeb身上。Loeb出身于法国东部的一个小地方，年幼时曾是体操运动员，18岁时辍学，20岁再进修机电工程，随后在当地机场附近的一家公司当任电工，周遭都跟汽车无关，唯一有丁点儿联系的是他有一个开法拉利Testarossa512 TR并对速度热切追求的老板。1995年，Sebastien Loeb时年21岁，他决定放弃电工的工作，投身到赛车行业。21岁对于赛车入门者来说已是老人，然而凭着超强的天赋，Sebastien Loeb完全打破了“赢在起跑线”的所谓至理名言，2002年，他成为雪铁龙车队的WRC车手，一段伟大的WRC征程便这样展开。

　　图：还是雪铁龙青年队的Ogier，以及处于巅峰状态的Loeb。

　　2004年，Michael Schumacher已在F1赛场上夺得他的第7个世界冠军，也是这一年，Sebastien Loeb开始复制了Schumacher的连续夺冠封王模式。2004年，Loeb赢得6个分站冠军，他打破了当时的WRC纪录，同样创造过这个纪录的还有法国车手Didier Auriol在1992年拿下6站胜利，可见法国车手在WRC赛场上的强势是有迹可循的。Sebastien Loeb初晋升到WRC时是出了名的擅长柏油路面，到了2004年他证明自己在其他路面同样出色。他赢下以雪地著称的WRC瑞典站，他是第一个赢得该站赛事的非北欧车手。另外Loeb还在塞浦路斯站、土耳其站和澳大利亚站等砂石路面的赛事中取得胜利，他在各种路面的驾驶水平都是超一流水准，这是毋容置疑的。

　　2005年，Sebastien Loeb一共获得7个分站冠军（将自己上一年的单赛季6个分站冠军纪录打破），而且是连续获得6个分站冠军，这绝对是一项惊人的纪录，将1985年Timo Salonen获得4连胜的纪录比下去。2005年的WRC还发生过这么一件事，强大的Sebastien Loeb本应可在倒数第5站的威尔斯站拿到车手总冠军，然而标致车队的领航员Michael Park在威尔斯站第15赛段的一次事故中去世，Loeb故意招致一个2分钟的罚时，以避免自己在该站比赛获得年度总冠军，以此作为对死者的尊重。尽管如此，Loeb在2005年的16站赛事中赢得10个分站（又破了自己曾创下的纪录），积分领先第二名56分，将1985年Walter Rohrl创下的54积分优势纪录比下去。更让人意想不到的是倒数第3站的法国站，Loeb将12个赛段的胜利都收入囊中，这么彪悍的战绩在WRC史上是闻所未闻的。

　　2006年的WRC是一个非常经典的案例，Sebastien Loeb效力的雪铁龙决定在2005赛季结束后暂别WRC，不过依然会采用Xsara赛车并以Kronos Racing的非厂队名义参与2006年的赛事，并且会在2007年以全新的C4赛车回归。没有了雪铁龙这个劲敌，福特成为夺冠的大热。驾驶福特福克斯赛车的Marcus Gronholm（格隆霍姆）连续赢下赛季初的两站比赛，Sebastien Loeb凭个人能力还以颜色，哪怕开着一辆旧款赛车，也能连续获得墨西哥、西班牙、法国、阿根廷和意大利5个分站冠军，并获得之后的德国、日本、塞浦路斯站的3个分站冠军。然而吊诡的事情发生了，Sebastien Loeb发生了一起山地车事故，造成右肱骨骨折，不得不缺席2006年的最后4站比赛。不过更加吊诡的是，Loeb完美演绎了什么叫“坐着都能赢”，在4站颗粒无收的情况下，Loeb以112的总积分赢得2006年WRC车手总冠军，仅比对手Marcus Gronholm多1分，而那一年的车队总冠军被福特拿下。

　　2007年雪铁龙以厂队的姿态回到WRC，并带来了全新的C4 WRC赛车，尽管这一年雪铁龙在车队总冠军的争夺中输给了福特，依然无碍Sebastien Loeb夺得他WRC职业生涯的第4个车手总冠军。如果说2007年是Sebastien Loeb跟C4赛车的磨合期，那么2008年则是爆发期，全年15个分站的赛事，他却取得11个分站冠军，再次打破自己曾创下的纪录，惊人的表现让他成为WRC五冠王，光环比曾经创下WRC四冠的前辈Juha Kankkunen和Tommi Makinen更大。2009年，Sebastien Loeb再次以1分的优势拿下WRC车手总冠军，然而到了2010年Loeb开启“路霸”模式，以276分夺得他的第7个WRC车手总冠军，比第二名多105分，完全没有给对手留下活路。

　　2011年WRC变天，以1.6T涡轮增压引擎取代原来的2.0L自然吸气引擎，雪铁龙也顺势带来了一款全新的DS3 WRC赛车。技术的变革通常会将传统的强势车手、车队洗牌到中游，然而Sebastien Loeb和雪铁龙强势依然，这是法国人的神奇之处，2011年Sebastien Loeb成功取得他的第八个车手总冠军，纵观整个车坛，只有他可媲美七冠王Michael Schumacher和七冠王MotoGP小飞侠Valentino Rossi。2012年依然没有任何人能阻止Sebastien Loeb的“路霸”模式，他赢下全年13个分站中的9站比赛，并以270的总积分卫冕成功，成为史无前例的WRC九冠王，而且是连续九年一气呵成地拿下九冠。就在这个巅峰状态下，Sebastien Loeb宣布2012赛季结束后退出WRC，但有一个缓冲期，他参加了2013年的4站WRC赛事，之后便完全消失于WRC，转而参加其他汽车赛事，一个WRC的传奇故事就这样画上句号。

　　虽然早期的拉力赛发迹于蒙特卡洛和法国，但是有组织及商业化的拉力赛，WRC就是最具代表性的例子，始终是北欧国家主导的赛事，在恶劣气候环境下生长的北欧车手拥有先天性技能，玩起WRC来当然得天独厚。纵观WRC历史上的年度冠军车手，1977年至2003年的27年间，北欧车手统治了WRC 17年之久，芬兰车手共获得过14个总冠军，瑞典车手获得2个总冠军，挪威车手获得1个总冠军。而另一个角度看，WRC的一些高难度分站，例如以冰雪路面而闻名的瑞典站，或者以高速著称的芬兰站，统治这两个分站的十之八九是北欧车手，而非北欧车手获得这两站的胜利会被赞誉为神级车手，明话是说北欧车手的技巧过人，暗话是说其他车手都不会开车。每项运动都会有论资排辈的时候，甚至具备法西斯般的排外倾向，诸如第三国家之类什么的看不过眼就别掺和。

　　然而，当Sebastien Loeb来到WRC，以及之后Sebastien Ogier迅速崛起，完全改变了北欧车手统治该项赛事的格局。从2004年到2016年的13年，Sebastien Loeb和Sebastien Ogier便完全称霸13年之久，加上1994年法国车手Didier Auriol夺得过一次车手总冠军，法国车手共计获得14个WRC总冠军，数据上基本可以抗衡北欧了。不过，从一项运动的健康发展来看，过多的统治色彩不是一件好事，如若往后的10年还是法国车手统治WRC，那么法国对于WRC的话语权就过重了，而FIA总部设在法国巴黎，现役FIA主席Jean Todt也是法国人，一旦权力得不到制衡，便会走下坡路。

　　图：法国车手Didier Auriol就是驾驶丰田Celica Turbo 4WD赛车而夺得1994年的WRC车手总冠军。

　　图：摩纳哥不但有F1，还有WRC蒙特卡洛。

　　图： Carlos Sainz驾驶丰田Corolla赛车在蒙特卡洛的比赛画面。