作为一个有情怀的公众号，怎么能天天就是试驾呢？我们也要聊一聊情怀对不对？弄点稀奇古怪的东西给各位看官看看其实也是极好的嘛。比如今天我们要讲到的这个小车车。（注：本文为作者原创，首发于越野ｅ族，转载打声招呼。）

说到奥地利的平茨高尔，恐怕大家都会首先想到那辆结构极为原始但是性能极为强大的单厢越野车。不过在东方阵营的苏联内部，上世纪六七十年代也诞生过这么一款与平茨高尔类似的单厢越野车，只不过这辆小车相比于平茨高尔，其尺寸要来得紧凑得多。这就是我们接下来要讲到的ＬｕＡＺ　９６９。

ＬｕＡＺ　９６９是乌克兰在上世纪六十年代打造的一款小型越野车，和那个时候的经典越野车一样，ＬｕＡＺ　９６９研发的目的也是为了纯粹的军事用途。ＬｕＡＺ　９６９定位于伞兵突击车以及战场伤员的转移，所以必须采用小巧的尺寸和轻量化的车身以满足运输机的运输需求。初期由乌克兰ＺＡＺ公司在六十年代中期进行设计和生产，在１９７１年，其生产地转移到ＬｕＡＺ汽车公司，车辆的命名也由此从此前的ＺＡＺ　９６９变身为ＬｕＡＺ　９６９。

在外观方面，ＬｕＡＺ　９６９几乎完全可以说是毫无设计感，全车上下大量运用平面构成以简化生产工艺，全车上下唯一的曲面构成就是发动机盖上小小的弧度。前悬尺寸较长，所以从侧面上来看前桥也几乎是锁在了挡风玻璃后方。较高的离地间隙又让整个车身的重心得以大幅度的提高，整体给人以一种摇摇欲坠的视觉观感。

至于细节方面，由于车身整体尺寸的缘故，所以圆形的大灯在ＬｕＡＺ　９６９扁平的车头上就显得尤为巨大，而前保险杠为了满足接近角的需求也完全弱化为一根细细的钢梁，在下方则是厚重的护板。车辆尾部则采用了外置式的备胎，由于备胎尺寸不大，所以这个备胎挂在小巧的ＬｕＡＺ　９６９尾部也显得非常可爱。

由于伞兵突击的特殊用途，所以ＬｕＡＺ　９６９从本质上来讲是一辆非常优秀的全地形车辆。首先，在整车尺寸上，ＬｕＡＺ　９６９的三维尺寸为　３３００ｘ１５７０ｘ１５７０ｍｍ，对于狭窄地区的极限穿越有着良好的适应性。另外，ＬｕＡＺ　９６９的离地间隙达到２８０ｍｍ，配合上１８００ｍｍ的短小轴距使得纵向通过性能非常优异。

在ＬｕＡＺ　９６９投产的初期，也就是被命名为ＺＡＺ　９６９的时代，由于投产ＬｕＡＺ　９６７后桥供应商的不能够满足需求，初期上市的９６９采用的是前轮驱动的布置形式。这一情况一致延续到１９７１年，在ＬｕＡＺ接受９６９的生产之后，才在９６７的基础上打造了全新的四驱系统，通过机械杆实现前后桥的操作。同时，ＬｕＡＺ　９６９还配备了前中后三把差速锁，使得其脱困性能得到了绝对的保证。悬架系统与９６７一样为四轮独立悬架，与之匹配的弹簧为扭杆式弹簧，如此一来悬架行程也得到了保证。

在动力方面，ＬｕＡＺ　９６９前期搭载了一台０．９Ｌ　Ｖ４风冷发动机，最大输出功率２２千瓦，与之匹配四速手动变速箱。在１９７５年时换装了更先进的１．２Ｌ汽油发动机，最大输出功率达到３０千瓦，最大扭矩７５牛米。其整备质量为１３４０千克，在空载情况下其整车重量则为９６０千克，所以轻量化的车身配合上四驱系统也极大的提升了ＬｕＡＺ　９６９的通过性能。

由于在设计过程中更多的考虑到伞兵突击用途，所以敞篷的ＬｕＡＺ　９６９也衍生出了不同的车身形式，包括硬顶驾驶室和敞篷驾驶室的版本。如果有需要也可以轻松的变身为一辆小型的皮卡。所以，这种近乎于农用车式的设定也为ＬｕＡＺ　９６９从军用市场进入民用车市场提供了更多的便利性。而伞兵突击车设计理念所要求的空投要求也使得ＬｕＡＺ　９６９整车车身也要比其他车型来得更加坚固，在民用车市场里就成为了耐用的代名词。

不过，驾驶ＬｕＡＺ　９６９并不见得会是一件惬意的事情，短小的轴距以及强调空投设计的悬架使得ＬｕＡＺ　９６９开起来会异常的颠簸。另外小排量的发动机和强调大扭矩输出的前后桥减速比也使得其高速性能非常糟糕，最高时速只能达到８５公里每小时。

全敞篷的设计也让车内的噪音非常让人心烦。而更大的问题在于，由于通风系统设计的缺陷，对于封闭车厢的ＬｕＡＺ　９６９而言，一氧化碳会随着通风口进入车内造成人员中毒，据统计约有６０人死于ＬｕＡＺ　９６９的一氧化碳中毒。

不过，即便是如此，这也不能磨灭ＬｕＡＺ　９６９作为一款经典全地形车的历史地位。而随着苏维埃政权的轰然倒塌，ＬｕＡＺ　９６９也凭借着低廉的价格和优异的耐用性迅速走向第三世界国家的农用车市场，不过因为后继无人的缘故，ＬｕＡＺ　９６９也最终走进了历史。