买车有段日子了，市区+短途跑了也有7000多公里，还没好好静下心来回顾RX 450h陪伴的这段日子。趁着最近工作不算太忙，加上被各种自驾游的帖子洗脑，于是有了自驾出行一览秋季美景的打算，也借此看看爱车跑综合路段的能力。自驾游去哪是个问题~只有山的景区，怕还没红叶可看；只有水的地方，又担心天凉下不了水；苍茫的草原，恐怕也已经草木荣枯。突然想起来前段时间看到的十渡景区广告，征求了老婆的意见，顺利通过！谁成想，出发前两天老婆接到通知周末加班，也因为这个噩耗我即将开始一段单身狗的旅程~因为独自出行开车没法拍照，错失了路上很多美丽的风景，下文索性按照写这篇帖子的思路为大家呈上这次旅程，中间也会零七八碎的附上我的一些想法，大多是从驾驶者角度出发，在行车中的经验，希望能为各位RX的车主，特别是驾驶频率高的车主提供些可以借鉴的经验。我们边看边聊。准备出发，先准备好导航。个人使用导航的习惯是手机导航+屏幕地图，因为手机导航对于路况的更新反馈较快，RX的12.3英寸屏幕看地图又特别清晰。顺便调节下空调，风量、温度、吹位、分区，打开招牌的nanoe。单程100多公里，出发前就把腰部调节调到了最高位置顶住腰。腰部支撑在短途驾驶时效果并不明显，可以调的低一些，但在长途驾驶中的作用不容忽视。前排车门储物格的设计非常人性化，可以向外掰开，储物格的空间非常可观，储物格前端有一个杯座，放进去水瓶后可将盖板合上防止水瓶晃动。方向盘左侧下方的储物格适合放行车本、驾照，不过iPhone 6s大小的手机放进去比较困难。档杆旁的杯座可以调节高度，杯座内有3个带阻尼的小爪子抓紧瓶身，瓶装水、听装饮料都能放得下。中央扶手箱开度非常大，钱包习惯放在里面，两个USB插口很实用。这些车内储物空间是我平时用的较多的，好了，一切准备就绪，出发！早上9点多出发，路况比较堵，驾驶模式调到NORMAL。我在路口等红灯时不喜欢插队，也不喜欢被两侧车道的车强插，所以为了迅速跟车一般不用ECO模式。NORMAL模式适合市区驾驶，无论路况如何，车速如何，既能保证动力性，也能保证低油耗。NORMAL和SPORT模式最大的差距在于踏板的反应速度，因为RX 450h的发动机是3.5L自然吸气，大排量与自然吸气的特性注定发动机对油门踏板的响应速度极快。另一方面，因为是混动车型，在我驾驶RX 450h的这7000多公里中，长时间处于SPORT或NORMAL，两种模式的油耗相差无几，精确点说SPORT为8.7L左右，NORMAL为8.5L左右。我们再说回堵车的问题~城市堵车非常麻烦，特别是对于RX这种体积的车，转弯半径也不算小，闪转腾挪不是强项，有时候真的担心把漆面剐蹭了，有一个方法大幅降低了拥堵剐蹭的风险。拥堵的时候按下VIEW，大屏幕上就能模拟出车辆360度的影像，就算不看路，看着屏幕也能把车挪出去。出了城区开上高速，车不算多，路也宽了，心情一片大好！窗外的风景开始变换，阳光也不错，打开天窗遮阳板车内光线充足了很多。RX的全景天窗面积非常大，从遮阳板开启/闭合的时间就能听出来???前段能打开的面积约为一个非全尺寸天窗的尺寸。RX内饰设计我很喜欢的一点是非常人性化。我身高175cm，在男性身高中属于中等（偏下），但是手臂可以轻松地放在remote touch后面手托的位置，同时右手可放在方向盘的握位上，手臂不会酸痛麻木，长途驾驶非常受益。但手托位置靠后也有弊端，中央扶手箱的位置只能后移，打开扶手箱时手需要向后够，有点别扭。下了高速以后是一段山路，在往十渡开的路上刚好看到路边有个口，能通往下面的石滩河道，但是这路碎石很多，好在下坡的坡度不大，RX碾压过去还是没问题的，于是大着胆子下去了，当时有一种预感，这就是此行作业的主战场了！虽然RX不是主打越野功能，但有较高的底盘和全轮驱动系统，走走烂路，简单涉水还是不在话下，下面为大家奉上这组野味十足的照片！从前45度看，车头到A柱的过度有些老款RX的神韵。不过我更喜欢RX现在的外观，棱角分明。车头立体感十足，搭配大面积纺锤形镀铬进气格栅，置身山河间，气势磅礴。我愿顺流而下，找寻她的足迹。却见仿佛依稀，它在水中伫立。伫立水中，RX少了几分阳刚，多了几分清秀。L形日行灯，充满进攻性，辨识度非常高，也是雷克萨斯的家族化设计。悬浮式车顶，有种“开放”的感觉，给人遐想的空间。看到后视镜下面的摄像头了么，模拟360度全景影像的前后左右四个摄像头之一。这里要提醒大家一点，河滩的碎石路段虽然通过性难度不大，但是车辆下河后水位的深浅、轮胎与石头的摩擦力、河床碎石的牢固程度十分不稳定，有陷车的可能，不建议大家尝试下水。我在开出来的时候心里也有些打鼓，关了牵引力控制系统，调整到NORMAL模式避免打滑，打开四驱动力示意图，随时能看到每个车轮动力的分配状况。过程中有一次后轮打滑，松油门再轻踩后缓缓开了出来，比较轻松。此时已经下午了，抓紧赶路要紧，继续向十渡进发。说实话，从一渡到十几渡，风景差别不大，可能是因为十渡的水比较多，景区建设更为完善，所以知名度高。但是十渡的娱乐项目更适合团体，至少要三五个人才热闹，我跑到十渡景区外犹豫了10分钟，终于决定往回撤，去六渡的孤山寨转转。虽然没到深秋，但山中已经没了夏天的翠绿，秋意渐浓。和城市相比，山中空气很好，山风拂过，被大自然包裹的很舒服。景区外很多开农家乐的本地人在热情拉客，我在车上婉言拒绝了几次以后摸出了门道，农家乐的老板看车下菜碟~~~最终受一个迎上来还算面善的老板邀请住了农家乐，吃了餐有鱼有肉的野味，草草休息一晚。第二天起床时候尚早，再出去转转，看看附近还有什么好玩的地方。于是乎，有了这第二组照片。非常喜欢这张，原来一直没发现，RX还有硬汉柔情，车身线条能品出跑车味。车尾没有车头那么复杂的造型，偏稳重。从这个角度也能看出，隐藏式C柱很宽厚，并未影响车尾造型，也保证了后备箱储物空间。前、后轮拱造型接近方形，翼子板凸起，硬。就是这轮胎在野地里，不太和谐~好了，景拍美了，也该返程了，其实我从孤山寨出来就想当天返程，尽早结束这趟单身狗的旅程???因为驾驶强度有点大，才选择第二天返程。导航建议走京昆高速上六环，山路少了很多，路边的风景也少了许多。为了减少驾驶疲劳，自适应巡航打开，调节前车距离到最近，温馨提示：跟车距离过大容易被插，ACC系统会因为有车突然插入而调整跟车距离和车速，车速变化会比较快。打开自适应巡航，拨杆下拨开启巡航，上下拨动调整车速。轻松的驾驶旅程听听广播，或者连上手机蓝牙听听歌，马克莱文森音响。对音响不是特别了解，不过确实很好听。从十渡返程直接去接老婆下班，老婆问我累么，我说还好。突然想到了买车时老婆的第一个要求：“车是你开的多，你喜欢就好，但是你要买个我坐着舒服的。”男人买车（前提是老婆开的少）大部分时候还是很自私的，无论外观内饰还是配置，为家人的考虑相比个人的需求要少些。RX 450h最让我感动的一点，就是能满足老婆最重要的要求，用老婆的话说，后排坐着比前排还舒服。到家以后，看眼油耗，8.5L/100km。因为这次自驾游路况、车况都较为复杂，我有意测试下RX 450h的油耗表现，出发前就把油耗清零，而且基本全程开着空调。刚出发时因为电量不足，电动机介入较少，油耗较高，百公里油耗为十几个。几分钟过后混合动力系统开始工作，市区综合油耗不到10个。高速路段油耗一直在下降，稳定在8个。山路油耗略有增加，最终稳定在8.5L/100km。至于NOARMAL和SPORT两种不同驾驶模式，并未对油耗产生过多影响，相差无几。因为ECO模式动力输出比较绵柔，平时很少使用，但想必能使油耗进一步降低。这篇帖子至此就结束了，观点很男性化，角度也更侧重驾驶员，但相信这是广大RX车主乐于看到的。我日后会在和RX 450h的相处中挖掘出更多实用有意思的点，和大家分享。

点个赞来了哈

车子真的很不错哦

现在的人都爱这自驾

就觉得胸这车车细节上做得好

确实让人有种新鲜感

我什么时候才能有一辆这样的车啊

的确大气的让人没法形容

这个导航真的是很重要的