70年代对于美国汽车企业来说真是“天灾”，环保法例勒得他们喘不过气来，肌肉车也是从那时候渐渐消逝，相反，日本企业却相当强势，就像昨天介绍过的本田的CVCC技术，得到美国环保机构的首肯，丰田当然也少不了，所以对美国车企的冲击是史无前例的，为了保命，他们不得不放下之前骄傲之气，福特就是个好例子，推出了Pinto，在它的生命周期中卖了300万，才让它真正喘了一口气。

转变是当年美国车企的重要课题，到底怎么转？学着日本车造小，学着日本车说燃油经济性，有趣的是美国的小跟日本的小是完全不同概念，Pinto的车长为4.3米，而在他们概念中，紧凑车型应是4.6米，所以Pinto的定位大概与现在嘉年华差不多。

动力系统是来自欧洲福特的2.0L发动机，功率不大，只是符合日常生活就好。可以说，环保法例的颁布令美国车企颇受煎熬，却回归到真实和理性，所以这车的价格也非常亲民，刚推出的时候已经受到许多中产和学生喜欢了。

既然这么好卖，又要迎合喜欢新鲜的消费者，双门溜背之外也提供三门旅行车，发动机也持续更新、升级，并且增加了一系列的配件，使得Pinto有持续销售的好成绩。

Pinto在美国市场销售了10年，总共卖出了300万辆，这数字并不算骄人，但是配合当时日本车像疯了一样想进入美国市场，本地企业技术力量不足的时候，Pinto算是拼了小命阻挡了，否则日本车企在美国的实力或许会提前10年出现，直到1980年Pinto正式停产，由Escort代替，也就是福克斯的前身。（完）