第一代丰田Century经历了长达三十年的生产周期，可谓车坛长青树。1997年，丰田终于推出了全新的第二代Century，而这一代车型至今仍在日本生产与销售，依然深得日本商界政要的青睐。

　　在外形上，这一代的Century并没有脱胎换骨的改变，车身依旧保留着典雅端庄的修长线条。而在细节的处理上，日本人对于顶级豪华车也有自己的理解，Century走的是内敛低调的风格，车身镀铬装饰件的面积恰如其分，并不像欧洲竞争对手那样豪气逼人。

　　虽然新Century在外形上没有翻天覆地的改变，但机械方面还是采用了丰田当时最先进的技术。它的底盘由雷克萨斯LS400改进而来，但我们可别把Century看成是一辆加长版的雷克萨斯，丰田设计师在底盘数据、悬挂材料以及装配工艺上都运用了最高的制作标准，更搭配了当时还属于新鲜事物的空气悬挂，这也让Century拥有了脱胎换骨的高级乘坐感受。

　　这一代Century的车重高达2吨，远比同平台的LS400重，除了因为轴距被加长到3,025mm以外，也与Century使用了更多的隔音材料、更厚的钣金有关。说到这里，我们不能不提一下Century的车漆，虽然丰田并没有为它提供绚丽多彩的颜色，但钣金件的油漆却多达7层，漆面更经由人手进行细致打磨，以求在细节上也能达到顶级豪华车的要求。

　　在动力方面，第二代Century搭载了一台排量5.0L的V12自然吸气发动机，事实上，它是由两组2.5L的丰田1JZ直六发动机组合而成，这也大幅降低了研发成本。如果单纯看数据，它的性能并没有什么亮点，280PS的最大马力输出对于高达5.0L的排量来说实在有些太小了，不过作为顶级旗舰的心脏，极致的运转平顺和安静表现才是符合其身份的特性。

　　此外，为了保证该车的稳定性，丰田还为Century设计了两套独立的行车电脑、供油系统、进气系统，当包括发动机在内的任何一件零件出现故障时，V12发动机都能自动切换到6缸模式，保证车辆不会在半路抛锚。

　　对于一台输出平顺，扭力又极为丰厚的发动机而言，对于变速器的要求也就自然不高了，初期的Century只是搭配了丰田传统的4速自动变速器，而到了2005年小改款时，设计师才为这辆旗舰换上了新的6AT，这样的变化其实对于乘坐感受的影响并不大，只是让这台庞然大物的油耗变得更合理一些，也能满足日本平成22年的燃费基准规定。

　　坐进Century的车厢，设计仍然定格在上世纪九十年代，如果和现在的雷克萨斯LS放在一起，无论是豪华氛围还是车厢功能，Century都早已落伍，但这依然无法动摇它在日本高层社会中的影响力，虽然它那高达1200万日元的售价已经足够买一辆雷克萨斯LS,但上了年纪的金主却更愿意选择这辆“过时”的老旗舰。值得一提的是，丰田曾经把Century引入中国大陆进行销售，但由于品牌影响力和售价的原因，累计销量也仅有几辆。