总有一些车型既没有在赛场功成名就，也没有在民用领域获得口碑并大卖，但就是这种经典烂车，挖掘起来，更有其特殊的味道。

而今天我们要说的车，竟然是一台保时捷914，也许很多波子粉会表示不服，这样一台中置引擎，拥有Targa敞篷顶的双门双座后驱小跑车，为什么会是一台烂车？

保时捷除了万年不变的设计和多得让人根本记不住的型号（Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera Turbo、Carrera Turbo S、Carrera GT3、Carrera Targa......）以外，整个品牌的产品体系里好像找不出一款有过多黑点的失败车型，但是这款曾经最便宜最具性价比的914，却一直在评论上出现两极分化的现象。爱它的人爱得深沉，讨厌它的人也气得咬牙，到底为什么这款车让人们如此爱憎分明呢？

至少在纸面上这款车还是挺诱人的，尤其是它相对“平易近人”的价格，当年它只卖$3500美元，大约相当于今天的$20000美刀，而现在的两万美刀连一台稍微“高级”一点的大众都买不到，更别说保时捷了。

那么这款车到底问题出在哪里了呢？虽然在蜿蜒的山道上，它的操控甚至可以说完美，但它的加速确实并算不上保时捷级别，914/4版本的914使用了一台四缸2.0升水平对置风冷引擎，能够输出101匹马力，但销量最多的版本也是价格最低的版本，却搭载了那台从大众Type 4上继承而来的1.7升发动机，而这台发动机也成了这台跑车最大的黑点。虽然这台914的车身十分轻量化，只有900多公斤，但1.7升的大众发动机仅能提供80匹的马力，这让这辆中置小跑车需要13秒才能从0加速到100公里/小时。即使以1970年代的标准来看，这个成绩也不算好。

这台车还有一些营销上的失误。保时捷和大众签署了协议，这款车同时以保时捷和大众品牌进行售卖，这有点像现在86和BRZ的关系，然而当大众当时的执行官Nordhoff去世后，他的继任者Kurt Lotz决定使用VW-Porsche 914的名字来售卖该车型，也就是说，以前大众和保时捷是分开卖这款车型的，虽然两款车并没有区别，但挂的标志不一样，而1968年后，这款车型改名叫大众-保时捷914，其实拉低了该车作为保时捷的身价。

试问，谁会买一台全身贴着大众标志的保时捷呢？而更致命的是，该车型部分大众提供的部件有一些质量问题，这让其口碑急转直下，尤其是在保时捷粉丝圈里的口碑。后来保时捷为了挽回败局，推出了动力更为强劲的水平对置6缸版本的914/6，但6缸发动机抬高了914的售价，这让914原本最打动人的性价比荡然无存，价格堪比911。

也许在很多车迷心中，914是一款经典的保时捷，它是一台灵活，操控完美的敞篷小车，但不可否认的是914的1.7升版本着实拉低了914整个车系的口碑，而其失败的营销策略，和随后并不成功的补救措施让它成为保时捷历史上最值得吐槽的一款车型。也许914放在整个汽车历史中，算不上一款失败的车型，但回望每款车型都声名显赫的保时捷家族，它的光芒确是最暗淡的那一个。