油耗大、磨损高当然不是指现在的创驰蓝天技术，而是马自达一直骄傲的转子发动机，是的，转子发动机为马自达获得过不少荣誉，甚至获得勒芒原型车组的冠军，只是油耗大、磨损高难以在民用车普及的原因，此机器优点很多却缺点也不少。对于我们这些老百姓来说，频繁的故障自然望而却步，但提起转子发动机都会称赞马自达，不奇怪吗？

或许大家觉得这个世界太无聊，往复式发动机多如牛毛，来个转子发动机换换口味也挺不错的感觉，据说下一代RX跑车上依然会搭载全新的Sky G转子发动机，这种坚持确实值得尊敬。值得注意的是，日本目前的税费级别中，需要按转子发动机实际排量的两倍收取，原因是高输出的特性带来高油耗的表现，翻看历史才发现，转子发动机的春天居然是一场石油危机。

1973年石油危机爆发，排放法规也变得严厉起来，之后的几年小型汽车逐渐成为市场销售的主力，日本市场上的大排量车基本绝迹，当汽车变得了无生趣的时候，第一代马自达RX-7进入大家的视野了。

《头文字D》上的是FC和FD，而第一代马自达的代号为SA22C/FB，这款车是取代了车身尺寸较小的RX-3，最早期的RX-7发动机也沿用了RX-3所搭载的1.1升12A型双转子发动机，上市一年后，12A才升级为稀薄燃烧，同时加装了尾气排放装置，所以在动力上RX-7已经达到102ps，能耗也改善了40%。

从1982年起，日本本土的Savanna RX-7在转子发动机的基础上添加了涡轮增压装置，使得功率提升到2.0升的动力水平，至于出口到美国的版本，1.3升13B发动机则提升到137ps，对于当时的消费者而言，动力数字已经非常满意，而且美国地大物博，低扭好坏对于他们来说并非影响用车的因素，所以马自达转子发动机的车型在北美市场获得很高的认可，保有量到47.5万辆，只是后期的保养维修费用也会令美帝的兄弟难以招架。

在美国、欧洲、日本，性能车要提升知名度，最好的办法就是参加赛事，马自达除了因为787B赢了勒芒耐力赛，至今依然是这赛事唯一的日本厂商之外，在美国也玩透了IMSA GTU、Daytona 24小时耐力赛，车卖得好也是理所当然的。

看到这里估计很多人都有疑问，既然转子发动机能赢几个大型耐力赛，为什么在民用车的范围内消费者就这么受折腾呢？首先，转子发动机的保养很频密，包括火花塞、点火线圈比一般车型寿命短，此外用车也要特别小心，例如机油温度必须时刻留意，积碳也经常要拉高转清除，每周必须检查一次机油高度（烧机油现象普遍），当然最重要的还是油品过关，所以后期国内的RX-8车主就有不少因为油品问题而导致发动机大修，更不幸的是，由于转子发动机极其复杂，国内基本搞不定，都是送回日本，用着RX-8有种法拉利的娇气。虽然如此，但对于马自达来说，独自支撑转子发动机的研发可是难能可贵，也在汽车界万物归一，趋于无聊的时候的一朵奇花。