一直有很多朋友对制动，刹车的问题上很是纠结。有大部分的车主纠结外观才换刹车，让我也是很无语。但是这也是目前很多改装的现状，既然是现状，我们就分析并扫盲。

　　1.盲区1

　　制动总泵，其实经常被问这样的问题啦，几活塞几活塞的卡钳我的车能不能带的动之类的，这个如果要计算是非常难的，而且活塞也分大小，有的卡钳活塞做的很大，有的卡钳活塞做的很小，但是就目前市面上所有你能买都的刹车来说，比如宝马F3/8x代号的总泵是完全可以带动的，不存在带不动的问题。

　　2.盲区2

　　这个问题就比较比较尖锐了，在参加某顶级卡钳举办的培训之前我也是不懂，传统的认为活塞大，刹车皮大，盘的接触面积大，制动力就一定好，其实这是有很大的误区的，这个不光会教到很多朋友，甚至自主品牌，台湾品牌也都要像这方面学习，一个专业日本殿堂级制动品牌的确是很强大的。

　　下面是一个培训的内部文件，本来不应该出来的，但是我觉得很有用，还是冒犯了。

　　很多制动品牌的刹车，还有那些后配的，所有卡钳都一样的通用型，换核头，做桥位的，的确可以比一般的原厂刹车制动力要强，但是我们要理解这种卡钳的缺陷，因为没有通过电脑设计，根据你泵的力来制作途中的1和2.

　　很多刹车，一味的提高了1的面积（活塞）却忽略了途中2的面积，其实这个要经过精密计算才能让制动器发出最大的制动力的。所以不是活塞越大越好。

　　盲区3

　　刹车助力泵，大力鼓，比如助力泵上F3x有个真空源，很多改装和一些原装排气阀门都在助力取真空。14年以后取消了机械泄压阀，F3X能取真空的只有这里了，很多车友在这取真空的时候被各种店家忽悠的心惊胆战，商家无非是想卖掉那个真空产生器而已。。

　　这个泵只会影响你制动时候踏板的杠杆原理的多少而已。很多赛车都是不要助力泵的，先不说在这里取真空用的都是宝马原厂的密封圈，带宝马原厂零件编号的，哪怕是真的比雷劈还小的几率掉了也不会没刹车的，用更多的力而已。

　　盲区4

　　这个就是我刚才说的那个皮越大，接触面越大，制动力越强的笑话了，我之前也这样认为的。很明显我错了

　　大家都知道轮毂越小，车越快，滚动质量越小，那问题就来了，为什么法拉利，迈凯伦，兰博基尼，GTR轮毂都这么大呢 因为好看吗？不是，他们是为了容纳更大的刹车碟。动力越大的车需要更强大的制动才能确保车辆的性能。

　　但是不是光碟大就可以的，制动力的产生需要下图的计算方式，一个有效的制动半径，也就是我所说的不是接触面积越大，就制动力越好，而是这个有效制动的半径越合适制动力越大。

　　国际上所有一线制动品牌也在这个问题上遇见了瓶颈，因为即使GTR，法拉利之类的超跑。轮圈20寸也几乎是极限了，他们能容纳最大的刹车盘也就是400 405的大小， 而且有个问题，越大的刹车盘对刹车盘的工艺要求越高，滚动质量越大刹车盘抖动的可能性就越高。405以上的刹车盘虽然有，但是也不太会推荐使用了。

　　所以你会发觉这些超跑神兽大于700马力以后都会通过空气动力学套件来减速，迈凯伦P1当时在设计的时候制动力方面就遇见了很大的问题，所以会有那么多的可变空气动力学套件来帮忙这台猛兽停下来。。

　　盲区5

　　很多人认为，原装刹车，全套原装进口，就一定很完美，很安全，不会出现抖动等问题。

　　这个很明显是错误的，听到我这样说大家一定很奇怪，其实道理很简单，每辆车都是有公差的。

　　安装刹车是一门很深的技术活，需要非常多的工具，包括千分尺，垫片，甚至需要机床打磨才能让一个刹车发挥出最好的效果。

　　2016年是一个改装洗牌的年份，客户需要的是更专业的理论知识以及技术，一家店装潢的再好也没有用，设备以及技师的经验才是关键的，行业中那些换装店，没技术没经验的，搬砖的都会被淘汰。行业会慢慢规范化。当然，这个需要大家一起努力。

　　下图就是最简单的一个刹车抖动的原因，安装的时候没有规范化，每个车辆都有公差，特别是使用年份比较久的，再强力制动 道路挤压等等原因下，羊角，摆臂等等很多东西都会有轻微变形，这时候就需要有千分尺和专业的设备，量出桥位于盘是否能平行，如果不行就要做修改或者垫多少丝的垫片。

　　这个问题在安装说明上都有，但是却有很多没有经验的三流店家连说明书都不愿意看，越贵的刹车越精密，越不做这种处理抖动的可能就越大

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　　技术方面的东西说完，我们来说说浅的。

　　很多人问我，为什么有的刹车只要2万，甚至一万多，有的刹车要十几万甚至二十几万。他们差在那里。

　　首先我们说卡钳吧。

　　刹车卡钳分很多种。

　　常见的品牌有AP，BREMBO，alcon，Endless 这是我心目中制动品牌里的四大天王，这4个品牌在DTM，勒芒等赛事也是各种常客。

　　年轻的一些，性价比的品牌有，STOPTECH，FRANDO，ARQRAY，等等。

　　我来说说这些卡钳的具体区别，大家就能明白为什么价格会差那么多。

　　卡钳首先分两种，一体的，和分体的，常见的BREMBO都是一体式卡钳（经过知友指正，总有GTR是一体的），ALCON是铸造一体卡钳，

　　BREMBO用的材质比较重，相比Endless MONO来说要重很多，MONO是顶级材质的一体式锻造卡钳。当然，价格也很贵，十几万一套。而且不是碳陶盘。

　　分体式卡钳和一体式卡钳很容易辨别，分体式卡钳会在卡钳上方你能看见拼接的线，一体式就没有这条拼接线。

　　具体使用起来区别在哪呢， 极限情况下，包括高温等情况下，分体式卡钳会出现像外扩张的程度。从而降低制动力。

　　一体式卡钳也要看强度和材质，高强度热胀冷缩的伸缩性就小，强度越高制动力越大，在严苛的环境下越不会形变。

　　一体式锻造卡钳的成本远高于分体式卡钳好几倍，制作工艺非常的复杂，也就是他价格不菲的主要原因。其次就是活塞，活塞的材质分很多种，有的是钢的，有的是锻造铝合金，顶级的活塞都是钛合金的，

　　赛用的钛合金活塞上还会有很多散热孔，没有防尘的橡胶垫，需要定期保养，除刹车灰。

　　活塞的材质会影响刹车皮对刹车油路的导温性，材质越差导温性越强，隔热能力不强的活塞会导致刹车油沸腾的非常快。刹车油一旦沸腾，制动力就等于0.

　　所以我们选择卡钳的时候要明确自己的用途，一般分体卡钳用作街道使用，一体卡钳用作赛道使用是最简单分别方式，如果你预算够，肯定建议上更强的一体锻造卡钳。

　　然后我们说说刹车盘，刹车套装中除了卡钳以外最重要的部分。

　　刹车盘也分很多种，盘的材质也很重要，那些水货和分拆刹车最大的利润来源也就是刹车盘，很多不法商家就是通过替换刹车盘来达到高利润的。

　　刹车盘分为，一体式刹车盘，分体式刹车盘，铸造磨具分体式刹车盘（原厂M POWER），半浮动式分体刹车盘，全浮动式分体刹车盘。

　　我们就来一个一个讲

　　市面上最多的就是我们最常见的 一体式的刹车盘，全盘一体材质，磨具成型。

　　优势是价格便宜，成本低廉。

　　缺点就是重量非常重，而且因为没有分体核头的原因，在高温情况下受力后可恢复变形的量很小，所以这种盘比较容易抖动变形，制动盘中含碳量少也是这种一体盘的缺点。

　　分体式非浮动盘我们用STOPTECH来介绍。

　　其实刹车盘里STOPTECH盘的质量是真不错的，垃圾的就是原配的那个傻逼刹车皮。。 建议买这个刹车的时候直接要不要这个皮。那这个刹车在街道上的性能还是杠杠的。

　　看见盘中间的那一圈螺丝吗，黑色和盘间隔的地方，那就是分体螺丝，用来连接刹车盘和桥位的。

　　其实 这种在街道刹车里已经算是比较好的分体方式了。锻造的核头利用分体螺丝可以有一定的变形量

　　缺点就是这个螺丝比较容易变形，会有响声，螺丝可以更换。

　　然后是 磨具式的分体刹车盘

　　这种刹车盘的构造比较另类，一般改装品牌当中都不会出现这种构造，这种构造都是原厂性能车上使用的非常多

　　他是用一个铸造磨具一次成型的，特殊工艺，当中的铝合金核头是通过特殊工艺焊接到刹车盘上的。

　　有分体盘的性能，但是缺点就是每次都要把核头和盘一起换掉，所以这种原厂Mpower的刹车盘非常的贵。

　　性价比不高，性能到是不错的，远超过M performance刹车上的那种铸铁盘。

　　然后就是 最高端的全浮动刹车盘了

　　这种刹车盘的构造是 最适合赛用的，形变量很大，能最大限度的承载刹车盘的热胀冷缩。

　　但是相对浮动螺丝的价格也非常高，市场有一半浮动一半分体的刹车盘，就是每2个螺丝一个分体一个浮动，也有全浮动的，相对来说价格会比较高。

　　MONO这种螺丝比较特别。。我也是醉了，配也配不到的。看看就好了 哈哈哈哈

　　然后是刹车皮， 其实刹车皮对刹车来说就是第三件最关键的东西了。。

　　皮有很多很多种，很多品牌，有廉价的，有很好的，价格能差几倍以上。

　　这里要注意的是，不是我黑原厂刹车皮，比如宝马TMD黑了心的，也有一些其他的大厂商，原厂刹车皮是环保材质，就是垃圾废物利用做的，刹车性能巨差，粉尘超多，非常容易碳化，一碳化就各种叫声，制动力也下降，黑心的BMW，M4也配的这种垃圾皮，我下赛道开了3圈就碳化了。好意思给M配？

　　通常来说， 如果只想提升制动性能，更换一套更好的刹车皮是最简单经济实惠的方式，很多跑赛道的也就只是换油换皮而已。

　　一般刹车皮分为 450度 650度 750度 850度 1200度之类的。

　　通过经验我们一般不能按照盒子上标的这个温度去选择刹车皮，很多品牌需标的。

　　如果是原厂刹车，正常保养我不建议在4S更换原厂刹车皮，价格高，东西也真的很一般，4S换的价格可以换到市场上一些专门做刹车皮品牌的450皮，粉尘和制动力的问题都会有效的解决，也是比较经济的做法，一套刹车皮前后价格也就在2000左右。

　　如果对制动性能有要求，可以考虑更高级的刹车皮，但是刹车皮的提升无非会对刹车盘有更大的攻击性，这世界上不会存在制动力好的刹车不吃盘的，制动力毕竟是在刹车皮和盘摩擦中产生的。

　　普通日常代步我推荐使用DEXCEL的P系列，性价比比较高，价廉物美，关键是TMD万年有现货。不用等。真的不是广告

　　如果你是原厂 435/335/135M3 M4现在就有很好的选择 ENDLESS的MX72对应宝马原厂的4活塞刹车皮

　　很大程度可以减少MP刹车发出的怪声，制动力也会强很多。

　　刹车皮我不介绍太多，因为牵扯很多品牌，我不希望我的文章太多商业化，各位可以自己斟酌。有部分性能刹车皮的叫声比较严重，这里我不一一举品牌了

　　最后就是刹车油和刹车油管。

　　其实这个很简单，也是最基本的尝试。

　　就是原厂的刹车油管只能用DOT4以下的刹车油，因为高性能刹车油会对油管有腐蚀性。

　　更换刹车钢吼后就可以使用标号更高的刹车油。5.1 600 甚至650

　　更高的标号的刹车油有更高的刹车油沸点，能让刹车在高温的情况下制动力保持的越好。