12月28日，中国新主流媒体汽车联盟的27家成员单位的媒体朋友，走进了比亚迪坪山总部。在参观博物馆、新能源项目、体验新款秦后，比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星、总经理助理杜国忠与联盟媒体进行了广泛的交流。

　　王朝系列 开启“前所未驭”新时代

　　年初，比亚迪发布了“王朝”系列车型。中华民族上下五千年，底蕴深厚，秦、汉、唐、宋、元、明等都是中国历史上的鼎盛朝代。比亚迪以朝代名称命名车型，既体现了对中国传统文化的推崇和敬仰，也饱含着使中国品牌屹立于世界的希望。目前，比亚迪“王朝”系列覆盖轿车、SUV等细分市场。其中，轿车系主要包括“秦”以及今后将推出的“汉”等车型；SUV系包括“唐”、“宋”、“元”以及后续的“明”等车型。比亚迪唐、宋、元车型凭借领先的542技术，组成了“三叉戟”矩阵，使比亚迪新能源SUV家族形成了从中大型、中型到中小型SUV的全面覆盖。

　　营销创新 持续打造新能源品牌形象

　　作为王朝战略元年，比亚迪唐稳守新能源汽车王者宝座，全年销量持续领跑；作为王朝系列SUV家族中坚力量，比亚迪宋盖世版超值登场，上市首月便晋身“月销万辆俱乐部”，并连续三个月销量过万，成为紧凑型SUV市场的一匹实力黑马；作为比亚迪品牌的首款中小型SUV，比亚迪元凭借“好看、精致、好开、好玩”的独特属性，快速成为“从心一代”们的“首购优选SUV”。

　　这些深受消费者高度认同的背后，是比亚迪营销思潮的更新迭代。既有比亚迪唐“越野越兄弟”等越野挑战赛活动；也有拥抱互联网、打造极致科技潮的宋盖世版网络上市发布会，更有打造元来@不同、充斥着狂欢party、网红直播的不一样的试驾会。

　　11月，为庆祝比亚迪新能源车上海地区销量率先突破四万辆，当地比亚迪新能源车主展开最大规模的新能源汽车巡游，并成功挑战吉尼斯世界纪录；12月，比亚迪与汽车之家、平安集团倾情打造的“比亚迪“双12+诞旦”生态购车节”，并在双12当天，以单日过万的订销量刷新预期，成功掀起新一轮的热销巨浪。

　　另外，比亚迪还邀请联合国“和平大使”、奥斯卡奖得主莱昂纳多?迪卡普里奥，代言比亚迪新能源汽车。莱昂纳多?迪卡普里奥将与比亚迪一起通过推广新能源车来提升公众对气候变化的认知，努力“为地球降温1℃”而奋斗。

　　双线布局 稳步铺开全球市场

　　随着“王朝”系列车型的逐步上市，比亚迪完成了传统燃油车与新能源汽车双线并行的产品布局。2016年1-11月比亚迪总销量接近44万台，其中燃油车销量持续增长，新能源车销量超过9万台，占比超过国内新能源车总销量1/3。

　　同时，比亚迪继续走向全球：美洲及东南亚市场合作再度深化、纯电动双层大巴伦敦交付、K9首次登陆韩国……如今，比亚迪新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲的50个国家和地区，约240个城市，比亚迪也跻身胡润品牌价值榜百强，雄踞汽车行业首位。

　　秉持绿色梦想，驭见崭新王朝，比亚迪通过产品布局的完善、科技和工艺的提升，为用户带来“前所未驭”的用车体验。放眼全球的战略布局，则让中国汽车品牌走向世界、引领行业。

　　以下是中国新主流媒体汽车联盟专访比亚迪销售公司总经理舒酉星的问答实录。

　　问题一：听说比亚迪“云轨”非常不错，整个公司把50%的精力放到这儿，您对新能源汽车这块怎么看？现在互联网还有新能源的崛起，很多家原来不造车的也开始在造汽车了，你如何看待这一趋势？燃油车要被淘汰，德国已经发文称2030年之前所有的燃油车都不能上路了，比亚迪在这块有什么大的举动或者战略的考虑？

　　舒总：首先我们非常确定比亚迪在新能源汽车上的方向和坚定的投入肯定不会改变。目前新能源车已经步入调整期，尽管今年政策上负面消息较正面消息多，但明年将逐渐走向正轨。我们非常欢迎，并且秉持一种一起做新能源车就是同道朋友的态度。为什么这么说？

　　第一，任何一个新的东西要把它做起来，靠一家的力量或者是一两家的力量是很难的。从现在新能源车的市场格局可以看到，许多受访者表示，在市场上看不到一款满意的车。包括在座的媒体老师，我不用做精确统计，肯定超过一半的人都是因为没有一款各方面比较满意、比较均衡的新能源车出现。大家全部认识到电车是未来的方向，而且确实有利于环保和个人体验，有众多的好处。

　　一方面做大把市场声量做起来。现在新能源车的用户还只占2%，声量太小，我们希望整个社会都能够关注新能源车；另一方面，促进技术进步发展。互联网造车也是对我们本身传统车厂转型做电动车或者智能化汽车的一个促进，因为如果不好好做有可能面临被淘汰的压力。

　　云轨从治理交通污染到治理交通拥堵这样的创新，具有非常大的实际意义。我们在思考，我们卖出这么多车或者大家知道今年2300万乘用车甚至更多，乐观地认为很快变成三千万甚至四千万，中国才十几亿人，其实真的非常低。治堵方面，北京、深圳、上海这样的地方必须要有一个城市解决方案。城市先决的设计方案是我们提出来的，这样一来说明整个社会非常关注，媒体老师也非常关注这个事，比亚迪的用户也很关心。

　　第二，最近摩拜单车也是解决交通出行的解决方案，最后一公里，包括最近闹的很凶的网约车，这些东西会成为社会的热点，正是因为社会对出行的需求是巨大的，上海有七千多万人次的出行需求，地铁只能解决一千多万不到两千万，剩下的五千万全部得靠地面交通解决。基于东京等全球比较先进的交通效率的地区研究，再结合比亚迪自身的电动化、电气、驱动、转向这样一些优势，我们开发了云轨这样的解决方案。交通的毛细血管还是要用这种又环保又不拥堵，整个方案立体化解决。这既是一个民生战略，也是一个环保战略。

　　公司正在研究我们要如何应对这么一个发展机遇。从IT的估值再到汽车的估值，虽然我们的总销量也是涨的，但上半年稍微打了个盹，所幸很快调整过来了。下半年全盘增长，新能源增长，燃油增速甚至跑赢了自主。今年还剩几天，这个速度创造了汽车营业额的新高。整个资源公司非常重视，但是也要靠发展，未来汽车板块及IT板块相信都还会持续增长。

　　问题二：从中国的汽车消费理念来说，企业的生存更重要，营销更重要。对中国消费者的汽车教育是一个漫长的过程，众多现实案例说明你会讲故事会营销往往在目前的环境下更重要。我印象中比亚迪没有太出挑的营销案例，针对这方面有没有什么新的改变？

　　舒总：我们也曾经内部讨论了很多方向，坦白地讲，公司毕竟还有一个公司的文化。我们的国际战略投资者也讲，比亚迪就是一个踏踏实实的公司，如果让我们选择还愿意投你们。不是说我们没有看到同行者的优势，只是比亚迪未来还是选择一种比较扎实的营销方式。

　　我们也在讲故事，在讲一个新能源的故事，讲一个可持续发展，技术将改变你的生活，给你带来清洁的空气以外还可以让你有驾驶乐趣的故事。但是这个故事在很多时候会遇到一些挫折，一样也需要我们不断地把这个故事讲得更符合消费者口味，并能够照顾我们实际的产品情况和品牌定位。这个意思我想是有的，只不过目前为止推到F3时代，让所有中国的老百姓都有一个买得起的、像样的车，实际我们在讲这个故事。

　　问题三：丰田一直做混动比较牛，最近公开了它的混动技术，包括一些核心的技术对外可以使用，对新能源市场有一个促进。您如何看待这一现状？

　　舒总：丰田的是Hybrid不是PHEV，这种节能技术只是节约了用油而没有摆脱用油的依赖。我们现在讲的是可充电的混动技术，在国际上可以看到，即使丰田也好或者是美国、德国，对这款可插电混动车的市场预估还是非常大的。纯电的门槛未来在于电池，目前比亚迪在这一方面的经验以及技术积累已经非常领先。我想以后每个人都能造一辆电动车，把底盘给你，上面加一个壳子沙发搬上去就可以开了，装上一个电脑PAD就可以开了。当车越来越成为人们个性消费品以后，就跟苹果的电脑、苹果的手机一样，人的品位也需要随之加进去，技术、产品、服务均要实现也不容易。