0.6Bar是限界 

GK5代飞度的原车喷油嘴，约可提供足够油量对应到0.5~0.6Bar的增压值，同时发动机连杆、活塞强度也约莫对应于此水准，如想催逼高增压大马力，必须换大流量喷油嘴与强化部件，不然国内已有连杆打断的教训案例，不可不慎。

想为飞度改装涡轮，就硬件方面来思考，目前国内市售的飞度涡轮改装套件其实都已经相当成熟，据说甚至整套价格都压到万元以下，没有太多需要较真之处。但特别需要关注的地方，则是涡轮的选用以及增压值设定，这将影响到改装完后车好不好开，以及发动机耐不耐用的问题。

目前国内已有飞度改涡轮“血的教训”——增压值一旦打到0.6Bar以上，L15B2发动机的连杆容易断，并且原车喷油嘴供油量也跟不上，因此除非你非追求高增压、大马力不可，从而得把发动机内部活塞、连杆都改为降压缩比强化部件，不然把增压值保守一点设定在0.5~0.6Bar，也已经能换得约莫160ps的最大马力，相应于飞度本身大约一吨的车重，够强了！

“洗脑”至上 

飞度改装的难点在于电路与控制电脑，方法不当的强行介入，最常发生问题就是喷油嘴不作动导致改装失败，而目前已有用外挂电脑例如Unichip，或是像东莞动力工坊公司直接透过破解码开启防火墙，将修改控制程序写入原车电脑的改装方式，但依然属于比较少见技术，也是限制飞度改装动力的最大原因。

相对来说，软件才是飞度改涡轮的核心重点！由于GK5代飞度换装“地球梦科技”的L15B2发动机，其电脑控制模式与前辈GD、GE系飞度完全不同，无法参照旧款飞度的改装经验来依样画葫芦，因此目前市面上很多种外挂控制电脑改装方式，都落得喷油嘴不作动的问题出现而以失败告终，这也是限制GK5代飞度动力大改的主要原因。

不过，在这方面，已经有国内专家经过实验，证明外挂电脑对应飞度涡轮改装可行、可靠；并且也有专家取得飞度原车电脑破解码及认证金钥，可以直接透过OBD Ⅱ接口对原车电脑写入控制程序，包括点火正时、喷油量、VTEC作动、转速限制提高、开闭环路控制等参数都能灵活修改，而且还发现飞度原车MAP感应器（真空值感应器）的运作电压就算对应轻增压值改装亦能配合，从而使得增压改装亦能轻松透过这种直接写入程序的方法来完成。

补充强调，飞度改装涡轮之后，机油温度是需要特别关注的重点，建议最好加装机油温度表、压力表来时时关注机油状况，并且改装机油冷却套件来为机油提供更好散热，以免温度过高、油膜破裂导致发动机损伤。另外最重要的，还是要选择足够专业的改装店家来施工，关于这点，只要问问他们调控制电脑时用不用空燃比计或OBD（车载电脑诊断器），就大概能清楚知道店家够不够专业。

效果论

相信不用我多说，大家都知道改装涡轮就是车辆增加动力的最好“春药”！以佛山研驱的改装涡轮飞度为例，0.5Bar轻增压，能换来大约160ps/5500rpm最大输出功率，23kgm/4000rpm最大扭矩，对比原车进步颇巨。

专家建议

（By 佛山研驱汽车维护中心负责人  衫哥仔）

飞度改装涡轮之后，必须要特别注意的地方就是“两油”──机油、汽油！把这两部份都安顿好，车用好几年基本都不会发生什么大问题。

1.就机油来说，机油冷却套件是非常建议有心人不要吝啬加装的，同时也建议大家换用黏度指数稍高，例如5W-50、10W-60之类的全合成产品，才能确保油膜强度足够保护运作条件更严苛、温度更高状态下的发动机。

2.就汽油来说，国内原本辛烷值就有待商榷的油品可得谨慎使用，93请彻底忘了它，用98最理想，如果油站没有就勉强用95。唯有使用辛烷值够高的汽油，才能在涡轮增压为发动机汽缸带来更高温、高压运作环境下，确保燃油不因此提早燃爆，也就是俗称的“爆震”，也才能令发动机活得健健康康。

神车飞度