姗姗来迟的新能源汽车补贴政策，终于在2017年1月1日落地。新政对电动汽车、混动汽车的续航里程、电耗等硬性指标做出了全新规定，并与补贴额度挂钩。在新政中，首次引入了新能源汽车搭载的电池组件能量密度这一参数，并将其与补贴额度关联。

对于比亚迪，2017年新政并未对其带来过多影响。反而新政的落地，让比亚迪确定了2017年新车销售策略。唐100、秦100以及宋EV（此前多称为电动版）将会在春节前后密集上市。这三款新能源汽车的推出，看似被拖延，实则占据了先机，再次将引领竞争更加惨烈的新能源市场主动权斩获手中。

唐100的提升，更多的是在软件层面，解决了在售款唐的存在的涉及扭矩分配、换挡平顺性、电池组件电量平衡等不足。唐 100 并非是唐的换代车型，仅是唐的一款改款升级车型。唐100获得升级版超级电四驱技术，重点在平衡前后驱动电机扭矩分配，预设的4种全路况地形反馈系统的技术标定进行调整。而这所谓的调整，完全依靠过去2年市场反馈和比亚迪工程院的技术积累。

而秦100的提升，则在电池组件形态、独立后悬架进行硬件层面提升；对1.5Ti汽油机、电动机、6DCT和“T型电池”组件的控制策略进行软件层面的提升。可以说，唐100和秦100，是比亚迪对过去2年新能源技术发展和整车应用的再次突破。

宋EV的推出，意味着比亚迪制造的“三元锂”电池组件，在性能、安全、密度、成本等方面有了全面突破。秦100的技术升级层面则更疯狂地对整车进行结构上的进化。宋EV使用了至今为止比亚迪制造的最可靠的驱动电机、控制策略同时，还首次加入“符合2017年对电池组件能量密度补贴标准”的“三元锂”电池组件。（小强）