一月的意大利雨雪交加，一场冰雹过后，不知道又有多少车遍体鳞伤。恶劣的天气也难以阻挡我的步伐，因为今天，我将去我一直梦寐以求的地方—Fabbrica Pagani。

帕加尼工厂位于意大利北部的一座小城市-摩德纳（MODENA）？？？没错，我第一次知道这个城市的时候也像很多人一样的问号脸，但是当我知道还有几位汽车大佬也在这儿的时候，不禁倒吸了一口凉气，激动之情难以抑制，兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，我的天！世界上还有比这儿更美好的地方吗？？很荣幸，我就读于摩德纳大学的机械工程专业，离我的梦想越来越近。帕加尼工厂距离市中心14公里，对于公共交通极其不发达的意大利来说，如果没有车想到这里，简直如梦魇一般。

帕加尼工厂与博物馆在一起，比起法拉利兰博基尼的工厂，简直小的可怜，不过工厂的每一个角落都是帕加尼先生亲自设计，工厂内部仿造各地区的中心广场（Piazza centro）打造，可谓是别具匠心。这里的员工包括前台加上帕加尼老爷子本人估计连100个人都没有，当然如果你想进帕加尼工作？没问题，水平超过法拉利和兰博基尼的员工就OK。

帕加尼先生（Horacio Pagani）出生于阿根廷，从小就天赋异禀，16岁就能自己造出迷你摩托车，随后进入大学就读机械工程与工业设计。26岁的帕加尼担任阿根廷F3赛车设计师，不过依旧默默无闻，直到遇到他一生的伯乐，范吉奥-五度F1冠军车手，范吉奥对帕加尼说：若要完成梦想就去摩德纳吧！（留学中介的老师也这么忽悠我的...）帕加尼到达摩德纳后给三个公司投了简历，分别是法拉利，阿尔法罗密欧，以及最终录取他的兰博基尼。

来到兰博基尼的帕加尼（好拗口），开始展露锋芒，为了减重将大量碳纤维运用到车辆上，并且成立了帕加尼合成材料研究部（Pagani Composite Research），并将自己的想法运用到这辆Diablo上，取得了前所未有的突破。信心大增的帕加尼在1992年正式成立了自己的公司，并且研发第一辆车，c8工程，而后为了纪念范吉奥改名为Fangio F1。

可惜范吉奥还未能见到这辆跑车完工便与世长辞，最后帕加尼将这辆车改名为-Zonda C12，zonda取自安迪斯山脉吹向阿根廷的风。1999年帕加尼第一辆跑车终于问世，这辆车当时售价高达10万欧元，Zonda C12一开始就运用了帕加尼的理念，大量碳纤维包裹，并且精心设计车身，使得车辆发挥出最大的实力。

Zonda C12使用了碳纤维一体式驾驶舱，并搭载梅赛德斯-奔驰 AMG发动机，能够释放394马力的最大功率和570牛顿米的峰值扭矩。

进化后的Zonda S 7.3能爆发出555马力充沛动力并在2000转便输出620牛顿米峰值扭矩。

图为Zonda tricolori（突然找不到ZONDA F的图片了）

2005年，帕加尼推出全新的车型-Zonda F，为了纪念范吉奥，取Fangio的首字母命名。Zonda F由于采用了大量钛合金，铝合金和铬镍铁合金制成的零件，成为了一辆极端轻量化的跑车。并且继续与梅赛德斯合作，搭载AMG 12缸发动机，迸发650匹马力和780牛米的动力，怎能叫人不兴奋呢？

帕加尼出品的跑车每一辆都是精品，这辆Zonda cinque更是精品中的精品，全球只有五辆（不知道算不算这辆...），cinque在意大利语中是五的意思，恰恰诠释了什么是物以稀为贵，据说是香港富豪买走的？zonda cinque首次使用了碳钛合金车体，并且搭载6速序列式变速箱，配合那台越来越强劲的AMG V12发动机，百公里加速仅仅3.4秒。

如果说Zonda cinque就已经令其他车厂望洋兴叹，那么这辆车的出现，更是让人不寒而栗。2013年基于Zonda R打造的赛车版本Zonda Revolucion正式面世。说几个数据大家想下，1070kg（要知道mini Cooper都要1125kg），800匹，730牛米，6速镁合金序列式变速箱在20毫秒内便可完成换档，0-100公里加速2.6s，1:08.5的top gear排名第一的圈速（比FXX快了足足两秒），纽北赛道6:47的成绩（三大神车之一的918是6:57）。这一组组惊人的数据足以证明这辆车是多么的出色。

这辆Zonda Revolucion运用的空气动力学更是惊为天人，尾翼配备有DRS系统（减少空气阻力系统）。这套系统拥有两种设定，可以由驾驶者随时调整。手动控制DRS的按钮安装在方向盘上。尾翼可在最大及最小下压力间自由切换，该系统在横向加速度正负0.8G以及最小速度100km/h时会自动激活。

Brembo制动系统采用了源于F1 CCMR制动碟的划时代技术。新技术相比之前采用的CCM制动碟减重15%，CCMR制动碟在赛道的极限使用环境下提供了更高的强度以及更低的工作温度，这使得制动碟在没有热衰退迹象以及提供强大制动力的同时，寿命延长四倍以上。

大量的进气，导流板等装置，不仅仅是为了散热，更减小了阻力，提供超强的下压力。

一般人恐怕进到驾驶舱都是不知所措的。

至此，pagani Zonda系列正式谢幕。

7年的努力，2011年，风之子的继承者风神（huayra）正式诞生，也就是帕加尼的C9计划，期间帕加尼和其团队创作了8个小比例模型，两个全尺寸模型，一切都是为了制造出比zonda更出色的车。

在确定车身尺寸方面，帕加尼先生立刻想到要一款比Zonda更长的车，增长70mm轴距，驾驶舱后移40mm或更多距离。车身线条要柔和，易于辨识并且令稀释淡化的线条更棱角分明。

设计理念包括在车头和车尾加入帕加尼品牌设计元素的椭圆形造型；将排气管设计保留在车尾中部作为整个车顶线条最终的汇集点；线条始于车头灯终于发动机盖上的进气口。扰流板根据空气动力学测试以及研究得出的数据运作。整个车身就是按翅膀设计的，所以为了降低升力则必须把车头线条抬高一些。

奔驰也随即制造出更加轻量化的发动机，代号M-158，这是一款拥有双涡轮增压、730马力、1000牛米扭矩的发动机。

huayra的内饰更富有原始的机械感，让人垂涎欲滴。

可惜工厂内部不允许携带照相设备，偷拍了一张...什么也看不见

帕加尼先生的手稿。

一些周边的模型。

太美了