提问：在路上超车切线需要几步？

正常答案：观察要切线那条车道的交通情况，确定空间是否足够，打转向灯，根据车速和现场情况决定方向盘打过去多少，给油，切线完成。

雷克萨斯IS200t的答案：观察空间是否足够，切线完成。

很多男生都喜欢运动味道很浓的轿跑，原因就是这类车的油门和方向盘的相应特别直接，能把路上很多种情况变得更加简单，而在这种简单的背后则是工程师日以继夜的反复调校。

车虽然不是生命体，但每台车都有自己的“脾气”，IS这款必定如身材火辣的年轻少女，受到无数荷尔蒙分泌过剩的年轻雄性追捧，不过最后能得到“她”的必定是少数。

如果说大灯代表着一台车的眼睛，那么侧面腰线就算是它的身姿曲线了，而很少能有车像IS一样把车身侧面线条勾勒的这般“妖艳”，尤其是在阳光下，每一条线都代表了两个面，而每个面都来自两个世界。

大灯总成内LED的缺席确实是个遗憾，但别忘了它是一台来自2015年的车型，而且还是整个IS车系当中最便宜的那款，更何况你敢说这个造型的大灯不个性么？

当然你要硬说我也没办法…

相比车头，更多人可能对IS的尾部更熟悉。向上方收紧的视觉效果会让你不自觉就把时光挪到尾部下方，双边单出的排气显然不够高调，一个尾段排气可能是改装咖买回来之后最需要的，至于尾灯的造型就见仁见智了。

改装咖：“我不光要改尾排，我还要改轮毂，17寸太平庸了！”从视觉效果上来说，IS原厂的这四个轮毂确实太过于低调，但你丝毫不用怀疑它的运动特质。换上更大号的轮毂和更扁平的轮胎后，虽然将提升IS的操控极限，但同时对于驾驶者的要求也会变得更高。

外观如此运动的一款车，内饰应该是什么风格呢？老实说，它确实和其它的雷克萨斯不一样，但需要坐到它的驾驶席上才能感觉到。

哔哔之前试驾过雷克萨斯家族的RX、NX、GS、CT200h，可以说雷克萨斯在车内的功能布置上绝对有属于自己的一套原则，风格和做工是有传承的，但功能布局却完全不同，这一点也在IS身上得到了体现。

我们熟知的一键启动按键跑到了仪表盘旁边，中控屏的控制旋钮也向右移了不少，把更多空间了档把，反向盘是个真圆，下方有F-sport的铭牌。

不知道通过我上面那段的描述你获取到了什么信息，其实哔哔想表达IS并不是一款纯运动车型，但有些功能的布置上却在为车辆最原始的操控做着牺牲。

哔哔身高178cm，坐进驾驶席根本看不到引擎盖，一方面是因为我自己把座椅调到了最低，另一方面是因为驾驶员重心越低，越能感知一款车在路面上悬挂的动态变化。

什么？你开车时必须要能看到引擎盖？不好意思，看来你并不适合轿跑车型。

中控屏有些什么功能我已经不想跟各位聊了，完全就是常规那一套，仪表盘的样式才是我最想跟各位介绍的，我给它起名叫“机械可移动式液晶仪表盘”。

机械-所有的车辆故障灯完全是原始的那一套；可移动-仪表盘大圆可以可有滑移；液晶-转速表指针和车速是通过液晶屏显示；仪表盘-它就是个仪表盘。

不夸张的说，这个仪表盘绝对是日本人把科技和逼格结合在一起最走心的产物，在你看到它之前，你甚至不知道一个简单的零部件还能被玩成这样。虽然它的速度表只能通过数字显示，但看过下方这个GIF之后，是不是一切都释然了呢？

虽然这一设计的实用性不高，但带给驾驶员的视觉冲击却是不言而喻的，而且连转速表指针颜色和仪表盘风格都能随意改动，发动机转速到达峰值之后，仪表盘还能用大红色来给你提示，用“酷炫狂霸拽”来形容这个仪表盘应该没人会反对吧。

IS的前排座椅包裹感十足，无论是腰部还是大腿，它都能很好的从侧面给你支撑。为了在一定程度上防滑，这张座椅的中间部分全部采用了织物材质。

与之前那么多优点相比，IS的后排空间可能是它唯一也是最大的一个短板，2800mm的轴距和后驱的设定让它后排只能坐两个人。虽然坐进去不能说憋屈，但和其它车型相比，IS的后排空间绝对不算大，我们只能理解成为操控做出了牺牲。

再牛逼的调校水平也无法弥补物理尺寸给车辆带来的拖沓感，根据IS运动型车的设定来看，这样的取舍也无可厚非，但这势必会阻碍很多国人掏出银子，我们最喜欢的可能还是尾部的那个“L”。

上面说这么多，其实都是在为最后做铺垫。那最后我们要聊的是什么呢？

操控和动力。

提到这两项，我估计很多车迷最先想到的会是宝马，而作为同样都是后驱运动设定的车，IS和宝马3又有什么区别呢？用三个字来概括：不妥协。

宝马3系国产之后为了迎合国人的购车标准，推出了长轴版车型，好在标轴车型也在卖，但看看两者的销量对比，我们就能知道宝马牺牲一部分操控换来了多少订单。雷克萨斯全系都采用进口销售，也没有为了订单数字去改变自己原有的车身尺寸，而更滑、更韧是我们从雷克萨斯得到的。

有人会觉得这笔买卖不值，但哔哔必须要为雷克萨斯点赞，原因就是它的坚持。

IS的悬挂设定并不像宝马那么硬，路面上的反馈虽然也很直接，但就是要比宝马稍稍模糊一些，这算是对于乘坐者的一种照顾，而驾驶员也不用因此产生顾虑，因为这台车的极限真的非常高。

“看功率不如看扭矩。”这是在城市中驾车很有参考意义的一句话，功率决定了一台车最大速度能到多少，而扭矩决定了加速那一瞬间的推背感有多猛，在有限速的城市道路，显然更短的提速时间能给你带来更澎湃的驾驶感受。

雷克萨斯IS身上这台2.0T的数据并不出彩，但可不要因为这样就小看它，深踩油门之后它会用活跃的屁股告诉你“我真的很火辣！”。

假如平时你也自己开车，雷克萨斯IS并不是一台能让你很快上手的车型，减速玻璃的设计，总是让你在不经意间就超速了，再加上雷克萨斯对于发动机噪音的抑制，刚开始你要时刻盯着速度表才行。

好在这并不会让这款车的驾驶乐趣打折扣，丰田这台2.0T能从1650rpm就爆发出最大扭矩，想获取最大的推背感你并不需要刻意把转速维持在一个很高的水平。

与这一切相配合的是一台8AT变速器，这台变速器的设定也不完全是运动倾向，它还兼顾了燃油经济性。ECO驾驶模式下，车速达到75km/h后，这台变速器就已经在用第8档巡航了，在它如此的积极的工作下，IS的百公里油耗还不到10升，这对于一款2.0T的车型来说，真的不高。

要知道哔哔的那台1.6T的MINI“乡下人”，百公里油耗还要达到11L左右。

雷克萨斯还为IS留下了一个小彩蛋，在你把方向盘快要打到头的时候，能明显感觉到有一小部分车轮转动的幅度很大，这跟其它车的设定都不一样。除了能让您侧方停车时更加方便之外，也能让IS更容易达到转向过度的状态，所以对于IS来说，漂移真的很简单。

看完上面这些，我想您大概之后IS是怎样一款车了，它不仅有凌厉个性的外观，还有随叫随到的动力，而这一切配置都是在为驾驶乐趣做贡献。开着这款车迸发出的灵感，将会比其它车型更多，所以，我们或许应该为两点一线的生活，在途中多加一点料。当然，假如价格上能拿到一个不错的折扣就更完美了~