[导读]每年有上百款上市新车，如何博取更多眼球？如何制造更大的新闻？汽车厂商不得不绞尽脑汁。比如，吉利博瑞加封史上最美自主车型。又比如，当大家都还没见过荣威i6时，便都知道了它那0.25cd的风阻系数。 上汽集团为了荣威i6可谓是煞费苦心。

每一款新车上市都凝结着汽车人的智慧，贡献着汽车人的心血。每年有上百款上市新车，如何博取更多眼球？如何制造更大的新闻？汽车厂商不得不绞尽脑汁。

新车上市2年前，就要对外透漏产品规划了，要放出包裹严实的谍照，实际上可能设计师尚未到岗；碰到车展，就算拿半成品，也万万不能丢掉露脸的机会；上市1年前，为避免被遗忘，一定要对外发个效果图；上市半年前，再放出一张内饰谍照图；眼看上市节点逼近，发张官图，再来个价格有奖竞猜，公布个预售价。新闻便一次一次被制造出来了。

这只是最常规，称不上高明的玩法，要引爆媒体，就要学会制造噱头。比如，吉利博瑞未上市，史上最美自主车的称号便已加封，又比如，当大家都还没见过荣威i6时，便都知道了它那0.25cd的风阻系数，风阻系数是什么不重要，知道它很牛就对了。

“0.25cd的风阻系数”、“22680Nm/deg扭矩刚度”，荣威i6还没上市，上汽已经开始在媒体上集中轰炸，这一做法似曾相识，当初名爵锐腾上市前也整了一堆神马“路虎同源四驱”“最短刹车距离”之类高大上的标签，但却解释不了它那尴尬的销量。

上汽集团为了荣威i6煞费苦心，还憋出了一个大招。

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预售价虚晃一枪？

对汽车行业来说，“预售价”真是一项伟大的发明。“预售价”能够帮厂商争取时间储备产能，帮厂商试探消费者对价格的认可度，帮厂商博眼球玩营销…

“高预售价低实价”是厂商惯用伎俩，新车预售价和实际售价相差越多，反差越强，越能够牵动消费者敏感的神经。最终再给出一个较低的上市价格，既能让消费者满意，又让厂商获得极大关注。

2月9日，荣威i6曝出10-15万元的预售价，在手哥看来，这就是一枚烟雾弹。从荣威i6的软文来看，荣威i6要对标思域，10-15万元的预售价都要跟思域持平了，人家思域几代你几代？上汽你咋不上天呢。荣威i6定价10-15万元必死无疑。

关键要找准自己的位置！荣威i6是上汽家族一款全新紧凑型车，定位比荣威360（7.59-8.99万元）略高，长宽高尺寸4671*1835*1464mm，比帝豪GL（4725*1802*1478mm）略短、略宽、略矮。

i6配置不会比帝豪GL更高，内饰做工用料也很难超越对手，帝豪GL售价只售7.88-11.38万，所以，只要上汽不主动作死，10-15万元的预售价只能是烟雾弹。

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有哪些卖点和不足？

荣威RX5是2016年名副其实的网红车，起步价只有9.98万元，但是主销车型集中在12-15万元区间的中高配，尤其14.99万元的互联网智享版非常受关注。这说明荣威与阿里巴巴合作主打的这套智能互联系统是一大卖点，正常逻辑下，荣威i6会享受到RX5的口碑红利。

其次，荣威RX5和i6的设计一脉相承，在外观方面，俯冲运动感强，格栅、车灯、腰线等细节方面大气饱满；在内饰方面，除了中控大屏吸睛以外，整体设计简洁，运用国内消费者偏爱的软性材质。i6虽然没有昂克赛拉或者思域第一眼看上去的惊艳，但应该能够符合大多数年轻人的审美。

另外，荣威i6会提供两种动力选择，其中，1.5T（20T）+7速干式双离合，与荣威RX5相同，最大功率和峰值扭矩分别为169马力以及250牛·米；而1.0T（16T）版本，最大功率和峰值扭矩为125马力以及170牛·米。

单从数据来看，1.0T够用，1.5T充沛，但1.0T的先天缺陷是三缸，从1.2T高尔夫、新308、新卡罗拉的市场反馈可知，消费者对三缸机的接受程度非常低；而1.5T匹配的干式双离合，并不能解决低速行驶中顿挫的问题，这也是荣威RX5车主叫苦不迭的地方，况且因为结构上的原因，它在在稳定性方面绝对处于劣势。

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配置搭配够奇葩

手哥提醒，千万不要被某些车辆实拍或试驾文章给骗了，荣威i6实际上有两种后悬结构。16T（1.0T)车型为扭力梁非独悬架，20T（1.5T）顶配车型为多连杆独立悬架。至于原因嘛？作为一名负责任的车企，挖空心思省钱就等于多挣钱！

为赚眼球和赢得舆论，上汽会给荣威i6 1.0T一个比10万低很多的起售价，但是，“丐版”车型配置会特别可怜，可怜到非常不值得购买的地步，不会有ESP、没有驻车雷达、没有胎压监测、没有互联网沾边的所有配置……

而互联网版本估计可能会出现在1.0T+DCT顶配（仅一款）以及1.5T+DCT的车型上，配置思路具体可参考RX5的做法。

中低配荣威RX5一点都不互联网，与同价位博越相比，缺少侧气囊、胎压监测、ESP、无钥匙进入等多项安全配置。可以想象，同样是没有任何互联网基因的中低配荣威i6在安全配置上并不会比帝豪GL有任何优势。

在1.5T（20T）旗舰版和2.0T（30T）两款车型上，荣威RX5拥有智能中控大屏幕，但却舍弃了四驱系统、前后头部安全气囊、全景摄像、车道偏离、主动刹车等等一系列配置。荣威的i6会与RX5一样，把顶配打造出智能系统爆棚的感觉，但会牺牲部分其它配置。

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如何定价才不作死

在讨论荣威i6定价之前，如果您还对10-15万元的预售价念念不忘，那么，我倒是觉得它更像是给1.5T（20T）车型的预售价，至于1.0T（16T）可能会略高于帝豪GL中低配售价。

尽管有网红荣威RX5，尽管上汽自欺欺人，认为荣威品牌价值高于吉利，但是，它依然没有自信，当然也没有实力与主流合资紧凑型车的价格区间完全重合，更何况10-15万元区间的家用轿车领域从来都不是自主品牌的天下，吉利帝豪、帝豪GL、艾瑞泽5也只能在7-12万元价值区间苦苦耕耘。荣威i6不管怎么折腾，主销车型出不了这个范围。

考虑到荣威i6定位略高于荣威360，所以i6 1.0T起售价会高于7.59万。

考虑到荣威RX5 1.5T起售价只有9.98万元，RX5和i6来自相同平台，匹配相同动力，荣威i6 1.5T售价几乎不可能高于9.98万元。由此可见，荣威i6 10-15万元的预售价经不起推敲。

又考虑到荣威350和荣威360销量都很低迷，荣威350+360组合完全不敌帝豪+帝豪GL组合，荣威i6想要只要不太作死售价就应该很亲民。如果荣威i6的入门级车型卖得太便宜，似乎上汽又挂不住面子，所以就看上汽怎么选了，是要面子还是要实实在在的利润。

手哥认为荣威i6起售价在8.38万元上下，1.0T主打8.5-9.5万区间，1.5T主打9.5-12万元区间，既可以用1.0T拉低售价竞争帝豪GL，又能利用1.5T中高配车型抢一抢合资车型的市场。