手哥不经意间看到了长安福特1月份的销量数据，让我颇为感慨，一直想抽个时间跟大家说说这位略有颓势的老将，今儿便腾出空了。

看到这份数据，不知道大家作何感慨，手哥只能怨念一句，曾经的市场霸主怎么就落得如此窘境。福特这份数据中的每一款车型在各级别中都是相当有身份的：锐界，目前七座中型SUV市场中唯一能挺直腰板与汉兰达对话的强者；翼虎，昔日的神车终结者；蒙迪欧，运动B级车的佼佼者；福克斯，曾经的A级三强。如今它们的同比暴跌，有2015年股灾的既视感！

看到暴跌的福特销量数据的同时，手哥还看到一个销量几近翻番的品牌，本田。无论是东本还是广本，2017年1月对于它们来说都是吉祥月，自家的热门车型同比增长幅度都相当夸张，其中第十代思域更是达到了162.8%的同比增长数据。

究竟是什么原因，让两款车呈现出两极分化？福克斯的十年销量宝座真的要在2017年走下神坛吗？顺便回答后台无数爱豆的问题，给手哥打15万红包，手哥会买福克斯还是思域？

1 看着就不是一个档次

按理说，长相这玩意儿是仁者见仁的事，但今儿这两主角，可必须得提出来说说。

能说福克斯丑的人，我相信很少吧，前几年经典福克斯换代，现款福克斯推出时，这张马丁大嘴不知迷翻了多少人，加个包围和尾翼就可腰身一变小钢炮，并且福特对福克斯的定位拿捏的很准，把运动、时尚气息体现的淋漓尽致的同时，也将车身线条设计的比较保守，简直男女老少通杀啊。

无论是福克斯还是昂克赛拉，它们的外观设计都是极其成功的，但有个问题，看着就是一台小车。而第十代思域则表现出完全不一样的气场，思域的外观相比之下更加时尚、运动，溜背式三厢车的造型甚显激进，这等长相可让大多数年轻消费者对它一眼钟情。

并且欧规的双黄灯、亮黑色轮毂、大块镀铬中网、仿跑车进气口的雾灯面板等等这些设计，这些都让思域看起来鹤立鸡群，虽然这会使得不少中年消费者称其浮夸，但不得不承认思域看上去是一台很有档次的车子，也更加能够吸引年轻消费者。

关于福克斯的内饰设计，就如外观一样难以评价，我就懒得瞎编了，大家自己琢磨去吧。直接说思域，当手哥坐进思域里，第一眼就被它的全液晶仪表盘吸引了，从全黑到指针，整套“开机”动画非常流畅，内饰中的液晶屏分辨率也极高，凭这科技感就很难相信这只是一台十来万的A级车。

2 福克斯配置被完虐

之前本田飞度的配置战略真是让买家伤脑筋，低配跟高配简直天差地别，而此番本田为我们带来的思域却相当实在。在1.0T版本未推出之前，1.5T奉管手动自动、低配高配，任何一款都是非常值得购买的车型，都不是故弄玄虚的摆设，像电子手刹、全车八气囊、无钥匙进入与启动、胎压监测、胎压检测、倒车影像、全液晶仪表、隔热玻璃、自动仪表这些都是1.5T的标配。

我还特意对比了一下16万以下的合资A级车，手哥发现只有卡罗拉、菲翔以及科鲁兹的顶配能与思域有得一拼。

不过让大家千等万等的1.0T思域着实让大家伙儿失望了，不仅定价略高，配置削减的也太厉害了，我就是不吃不喝也要省出两万来上1.5T版。

至于福克斯的配置摆在现在，1.0T/1.5T车型都只能算及格，相比起思域而言，不仅标准配置缺少了好几项，也没有任何亮点配置可言。

关于福克斯的内饰做工用料在这儿单独说一嘴，以前经典福克斯的用料绝对算是厚道，但现款福克斯只能排到同级中下水平。至于福克斯的做工那更是长久不衰的吐槽点，光凭视觉就能看出它与思域的档次之差。

3 福克斯开起来也没能赢

第十代思域的动力系统是最有话题的，在这个级别、这个价位里能跃身挤进8s俱乐部的车，也只有思域独身一人了。此外，涡轮迟滞、CVT打滑是困扰思域的话题。

实际就手哥体验来看，思域所言的涡轮迟滞现象并没有那么严重，在120km/h以下，思域的动力随踩随来，并且非常直接暴力，只有深踩踏板油时，才会明显感觉到动力有些迟滞，但用不了多久，澎湃的动力照样随之而来。

要知道福克斯也是挤进9s俱乐部的钢炮，并且在马力、扭矩上反而要比思域更强，但其1.5T车型在最大扭矩转速区间要比1.5T的思域窄一些。

在闹出双离合悲剧的福克斯，在改款期间换回了6AT，虽然可靠性与平顺性得到了保障，可对比思域CVT，首先福克斯柔顺性上仍然不占优势，其次思域的传动效率也明显来得更迅速，这一点从油门响应与百公里加速上就可感受到。

思域长的运动，加速也很激动人心，但手哥并不认为它是一款运动车型，借用某位知名同行的点评“思域的转向别说昂克赛拉，就连卡罗拉的人车沟通做的都比它好”。的确思域的转向实在太电子化了，你能从方向盘上了解到的路面信息太少了，整个方向质感就像是为女人买菜准备的东西，实为扫兴。

福克斯的操控基因则太过旺盛，凌厉的过弯、贴服的底盘，若是走山路下赛道，福克斯是必然胜过思域的。可生活不是GTA5，开十来万的A级车，咱们都是要朝九晚五的打工仔，底盘滤震行不行！有没有高档感才是更让人关注的。

福克斯的底盘厉害之处在韧性与贴服，无论是在高速还是过弯，它都能给你充足的信心，你完全可以感受到它是一副好底盘。思域除了在转向上不像运动车外，底盘调校更是偏向舒适，滤震很有格挡感，就像衬套与衬套之间还搁了一层海绵，慢慢的高档感，有开B级车的幻觉。

接下来咱们以NVH终结该话题吧，众所周知，本田在隔音抑制上并不优秀，不过第十代思域却有着很大的提升，无论是环境隔音还是风噪、路噪（1.5T思域用的是静音胎）的抑制，思域到近乎达到了雅阁的水准，只是本田发动机咆哮的秉性在思域上还是没有得到改进，只要转速上升，那四缸发动机的粗糙尖哮也随之上升。而福克斯的NVH在面对同级欧系车时都略显疲软，跟思域斗，显然是差了一个档次。

另外我还想把小毛病归结到NVH这里总汇，因为长安福特的“糙”做工早已是名声大噪，就说福克斯吧，天窗渗水、车窗异响、中控异响和刹车尖叫等，这些都是发病率极高的小毛病，4S店和厂家也大都不会给你解决根本，所以手哥奉劝处女座：慎选长安福特福克斯！

4 思域值得买，但拒绝加价

虽然手哥对福克斯有着初恋之情，但毕竟手哥是个凡夫俗子，未来还要结婚生子，而福克斯那只能放狗的后排空间让我很难为情。

其实嘛，福克斯与思域这番对比下来，我实在找不到任何理由去选择前者，倒不是说福克斯的操控性能没有说服力，可思域那鸡血的加速动力实在让人难以忘却，再加上丰富的配置、宽敞的空间、有档次的外观、科技实诚的内饰，手哥买思域！

产品力的差距足以使得两位的销量增长呈两极分化，并且未来会愈演愈烈。至于福克斯是否会走下神坛，很难说！毕竟有小道消息爆出新一代福克斯将会在今年上市，若是定价、产品力都合理，那以福克斯十来年的口碑，这个神坛肯定跌不下。

但是，福克斯近些年的表现让人相当诧异与失望，明明是副好底子，却无脑向舒适妥协，驾驶感受向舒适妥协，而配置、空间、舒适、NVH这些却统统没跟上。同时，长安福特又搞出一个福睿斯，活生生抢走了福克斯的潜在车主。

最后，虽说手哥偏向思域，完全是它的性价比与产品力吸引了我。但是，据手哥获得的可靠消息，在北京想要提到一台思域现车，加价8000-12000元不等，并且大部分二三线城市存在更严重的加价提车、强制装饰等加价手段。

对于国内这个正在飞速发展的汽车市场，加价无疑是在破坏圈内秩序，破坏市场规则，消费者拿着钱等着你的车，就是对你产品的认可与支持，希望东风本田能够重视各地4S店的管理。