[导读]合资自主，在中国市场一直是一个比较特殊的存在，因为在平常的表述中，要么是合资品牌，要么是自主品牌，出现合资自主的品牌的情况并不多。

合资自主，在中国市场一直是一个比较特殊的存在，因为在平常的表述中，要么是合资品牌，要么是自主品牌，出现合资自主的品牌的情况并不多，但是却实实在在有那么一些品牌，游离在合资和自主之间，既不是合资品牌也不是自主品牌，前段时间，东风日产启辰宣布独立，成为东风启辰，也标志着启辰品牌正式抽离，成为一个真正意义上的自主品牌，要说东风启辰的未来和之前在合资自主状态下相比会怎样，我们其实并不看好，怎么说呢，一个刚刚学会走路，还没有完全生存能力的小孩被赶出家门，还要他白手起家，我想东风启辰的未来或许会比较坎坷，或许有可能成为第二个广本理念。

要说合资自主的由来，说白了还是自主品牌不争气，当初为了合法的用到合资品牌的技术，只能在品牌上妥协，用自己的资金建立新的品牌，既不是合资也不是完全意义上的自主品牌，而是合资自主，这样一来，这些自主品牌厂商们就能获得合资品牌已经淘汰掉但是在国内依然有些市场的老旧技术，从而推出一些换壳换标车型继续圈钱，其实对于这些合资自主品牌的合资方来说，合资品牌几乎是没有任何损失的，该挣得钱一分不少，老旧技术还能不断的产生价值，但是自主品牌方面就只能一面接受技术施舍，一面被消费者和吃瓜群众骂不思进取，但是这确实是一个办法，毕竟很多自主品牌的技术积累实在是太薄弱了，通过这种方式获得原始积累并赢得时间也不是一个办法。

但是国内的这些合资自主品牌有几个是得偿所愿的呢？之前的广汽本田理念已经完全消失在我们的视野里；东风启辰（前东风日产启辰）的销量也足够让东风方面担心好长一阵子；东风风度（郑州日产旗下合资自主品牌）目前只有两款产品，之前的MX6因为完全意义上是老奇骏的换标车型被喷的体无完肤，销量表现也不用多说了，去年年底上市的MX5，在技术老旧的情况下，总算是换了一个看上去不错的外形，但是却有赶上了10万元级别几乎是白热化的竞争环境，所以目前的销量也很不好。

当然也有热到发紫的合资自主品牌，那就是上汽通用五菱，该品牌旗下的五菱宏光、宝骏730、宝骏560、甚至是宝骏310等产品都有着不错的销量表现，上汽通用五菱也应该是目前合资自主品牌领域活的最滋润的，究其原因，这个品牌从不标榜什么高大上，一切的宣传热点都集中在『我们产品又打又便宜，确实值得买』，这个品牌就是一个屌丝品牌，定位精准，价格合适，所以它们能获得市场的成功，而不像其他合资自主品牌那样，明明是用了老旧技术，却偏偏要强调什么零部件全部来自国际大厂，动不动给自己立flag，所以目前合资自主品牌仅仅上汽同样五菱一家获得不错也就不难理解了。

那么再来说说合资自主独立这件事，其实在我们看来，之前刚刚完成单飞的腾势汽车也应当算是一个合资自主品牌，毕竟它是由奔驰和比亚迪合资创立的。这两个已经独立成为一个正经自主品牌的品牌有一个共性，那就是在独立之前的生存状况就不怎么样，甚至很难和它们的母公司中的任意一方相提并论。那么独立之后究竟会不会更好呢，如果仅仅以刚刚完成品牌的启辰品牌来看，似乎前景并不明朗，毕竟合资自主更多的是在资本狂热下催生出的产物，因此合资自主从诞生那天起就是一种短视的政治投机行为，根本没有长远打算，不仅对合资企业正常运营是一种干扰，还是中国投资环境破坏的一个例证，走不下去也是必然，如今独立出来之后，怎样从之前的管理模式、人员架构中完全脱离出来，似乎也就变成了一个新的课题，毕竟对于这些刚刚独立出来的品牌来说，形成相对独立的决策能力似乎需要一些时间。

总而言之，在我们并不认同合资自主这种品牌形态的情况下，确实也有上汽通用五菱这样的品牌能起到反面例证的作用，但是不得不说，某些合资自主品牌（如理念）的陨落和其他合资自主品牌的苟延残喘似乎都在证明，合资自主这种投机行为的失败，当然这些合资自主品牌只能选择独立求生存或者等待死亡，当然对于这些准备独立的合资自主品牌来说，如果能得到自主品牌一方的全面支持和技术倾斜，那么未来或许还有很多可能，但是如果是被合资双方当做负资产处理掉的话，那么未来可能就不是发展不发展的问题了，而是该如何保住品牌了？