百年的时光如水，如潮，冲刷着人类文明的河岸，有的事物被打磨光亮散发神采，而有的，则被卷入湍流再无痕迹。

汽车的发展历史，亦是如此。从1886年卡尔·本茨制造出世界上首辆三轮汽车，戈特利布·戴姆勒制成四冲程汽油机驱动的四轮汽车，到2016年全球汽车销量达8424万辆，短短一百多年，一个产业屹立而起，无数的品牌沉淀下自己的特质，引得老百姓在茶余饭后神思遐想一番。

不过，时代终归会淘汰下一波又一波不能跟上发展脚步的沉疴。或许下面的这些品牌你曾经有所耳闻或是根本没有听过，在曾经的某些日子里，它们就是当时最璀璨的明星。

▎罗孚汽车（Rover）：英国皇室曾经的座驾，最大的汽车集团（1887-2005）

消失原因：受政府政策影响；多品牌战略失败

现在倘若提起上汽荣威，可谓是无人不知；而再提起罗孚，只怕很多人是一头雾水。殊不知罗孚正是荣威的前身，而这个曾经英国最知名的品牌也渐渐悄无声息了。

最初“ROVER”是做自行车起家，直到1904年罗孚8的上市，才正式开创了它的百年辉煌。罗孚8采用中央骨架底盘，正是最早出现的现代汽车的特点之一。随着第一款车的成功上市，在经历了金融危机以及二战的洗礼后，罗孚汽车快速发展，还创建了路虎品牌。当1958年上市的P5车型推出之后，罗孚汽车达到了顶峰：在最辉煌的日子里，罗孚得到了英女王和梵蒂冈教皇的眷顾，收获了丘吉尔将军的赞许，还与劳斯莱斯分庭抗礼。

然而60年代后期，随着英国加入欧共体，取消了关税壁垒之后，英镑的坚挺使得英国汽车出口时奇贵无比，而外国汽车也严重冲击着本土的市场。纵然罗孚汽车曾尝试与本田合作，但当时一系列的换牌措施却雪上加霜。1994年罗孚被宝马收编，却依然没有挽回颓势。直到2005年，罗孚宣布破产。旗下的技术平台辗转之后最终归上汽所有，便是如今的荣威“ROEWE”。

▎奥兹莫比尔汽车（Oldsmobile）：美国最古老的小客车生产商（1897-2004）

消失原因：对市场反应迟钝，定位不清

1897年，兰塞姆·奥兹在美国密歇根州创办了奥兹汽车。1901年，奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表，它还是最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。1908年被通用公司收购之后，在20世纪Oldsmobile汽车可谓是享尽荣光。它旗下的Cutlass汽车在1976年成为全美最畅销汽车，还把这个纪录一直保持到了20世纪80年代；1985年达到了它的最高峰，这一年它生产了1168982辆。

但是纵然家大业大，跟不上发展的潮流，终归也会被越来越“挑剔”的消费者所抛弃。奥兹莫比尔直到1989年才推出第一款SUV和小型厢式车，足以见得它对市场需求的把握是怎样的滞后和迟钝。而定位的模糊也是失败的另一根源：在通用旗下其他品牌，例如雪佛兰、别克、凯迪拉克纷纷寻找到了自己的目标市场，奥兹汽车夹在其中，却不能准确吸引属于自己的群体，渐渐地其原有市场也被后来者瓜分干净。终于，2004年通用决定放弃Oldsmobile品牌，一段见证了百年辉煌与落败的汽车品牌就此永远尘封在那些博物馆和典籍记录中了。

▎帕卡德汽车（Packard）：曾经最具竞争力的美国豪华车（1900-1958）

消失原因：高层决策失误，流失了原本的忠实客户

自1900年由帕卡德兄弟及另一位投资人创办之初，帕卡德汽车一直引领着豪华车的风向。在设计上引入了多项技术，包括现代的方向盘、首批生产的12缸发动机等等。最初的帕卡德汽车的售价为2600美元，足足是当时市面上其他汽车的两三倍；即便如此，当时购买的人也络绎不绝，将拥有一辆Packard汽车作为奢侈品，是身份的象征。

二战刚刚结束时，帕卡德的财务状况仍然良好，但是决策和管理上的失误却要了自己的命。当时的决策者决定先大力复产中级车Clipper，企图占领新的中级车市场。然而之前的帕卡德一直着重于豪华车市场，中级车竞争的激烈给了他们一个措手不及。在帕卡德终于意识到中级车市场已无自己立足之地想重回豪华路线时，原先培养的忠实的高端客户们却经不起漫长的等待，转投他人怀抱。纵然50年代的帕卡德一直都在重返豪华市场的道路上挣扎，最终也无济于事。

▎庞蒂克（Pontiac）：“肌肉猛男”的黄金时代（1900-2010）

消失原因：市场流行导向改变；缺乏特色

庞蒂克汽车的前身是奥克兰汽车公司，是有爱德华·墨菲最早开始研究汽车并创办。

在上世纪五六十年代，大排气量、大马力的“肌肉车”在美国大受欢迎，硬朗的线条和强劲的动力使得当时的运动汽车一时间风头无两。这时庞蒂克推出了GTO型跑车，配备了大排量的V8发动机，并且车身线条有如肌肉般强健，还有着超人的速度，被认为是第一款真正意义上的“肌肉”车。一直到1988年，庞蒂克仍然是美国第三受欢迎的国内汽车品牌。

然而上世纪90年代后，随着通用公司本身的日益衰落，庞蒂克的设计也越来越缺乏特色，毫无魅力。与此同时高油耗的大排量汽车逐渐不再被消费者所喜，年轻顾客更多偏向于小巧省油的日本车。内忧外患之下，2010年随着装配线上最后一辆G6下线之后，庞蒂克也彻底宣告停产。

▎德拉奇汽车（Delage）：法式豪华运动轿车的巅峰（1905-1954） 

消失原因：需求量减少，资金和融资出现短缺

不同于美国车的硬朗，德国车的严谨，英国车的贵气，日本车的小巧，法国车给人的印象就像法国女人一样，带着些天生的优雅与浪漫。而最为熟知的法国汽车品牌就是如今的标致雪铁龙集团。但是曾几何时，法国车的血液里也流动着躁动和激烈的运动血液呢？

1905年成立的德拉奇公司专门生产高级轿车。它的真正成名则是在第一次世界大战后，1918年的COtype和1921年的CO2type，震撼了时代。这一年CO2type在16小时内完成了从巴黎到尼斯的路程，平均时速42英里/时，放在当时来说可谓是成绩惊人。

然而好景不长，二战之后法国百废待兴，又遇上50年代的经济危机，现状不允许人民再像以往那般纸醉金迷，豪华车的市场也萎缩不少。覆巢之下焉有完卵，德拉奇高级轿车的销量也十分低迷。纵然高层有心改革，但是资金的短缺和融资的失败最终导致了品牌的消亡。曾经法式汽车里流着运动血液的强者，也只能败给了时间。

小结

一百年的时光，说长不长，说短不短：放诸历史长河，不过是溅起了水花一小朵；而放诸我们身边，是从战火飘摇国破家亡，到高楼林立国泰民安。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。历史的滔滔长河将洗刷下过往的荣耀，一切皆是如此。

文中列举的五个品牌只是抛砖引玉，即使是上表罗列的这些，也只是冰山一角。不过我认为，对于每一个存在过的品牌和文化，都应给予足够的尊重，肯定它们曾经的贡献与价值。同时如今的汽车厂商也要引以为戒，从前人的失败中吸取教训，引史为鉴，才能够更加清醒的认识到自己未来的道路应该如何进行。