本田在过去的2016年里赚得“盆满钵满”，在华销量甚至还超过了丰田，但在F1赛场上情况就没有那么乐观了。

　　2015年本田以引擎供应商的名义与迈凯伦合作回归F1的时候，整个国内的“本田粉”都高潮了，纷纷再次搬出当年各种“古董”机器的参数“意淫”一番，恨不得把本田都“吹”上天去。然而两年过去了，这种声音是越来越少，迈凯伦队伍车手阿隆索的脸却是一天比一天黑了。

　　本田回归F1的第一年只能用“惨烈”来形容，给迈凯伦提供的引擎毫无竞争力可言，不但因为散热问题而无法满功率运转，可靠性方面也非常差。阿隆索戏称本田的引擎连GP2（低一级的赛事）的都不如，令本田和迈凯伦无地自容。最终，迈凯伦本田仅获得年度队伍第九名的成绩，在全部队伍里排倒数第二。

　　这种糟糕的成绩对于老牌F1强队迈凯伦来说显然是完全不能接受的，本田迅速作出调整，撤走原来的F1项目主管新井康久，由长谷川祐介接任。2016年，本田的成绩有所好转，但引擎与强队相比仍是不具竞争力，而且还因为频繁改动设计，用光所有的改动配额，令阿隆索在正赛中多次被罚。队伍全年最终排名第六。

　　到了2017年，本田对新赛季所用引擎进行测试，但在测试的第一天就因为机油泄露的问题而导致赛车抛锚，一共八天的冬测里有六天出现了赛车故障，导致本田仅积累了两千公里不到的测试里程，部分引擎故障至今仍未找出故障原因，而其他队伍的赛车均跑了三千公里以上，梅赛德斯更是跑了1096圈，合计5102公里。

　　最近，英国媒体传出迈凯伦或将于年底解除与本田的合作关系，配合阿隆索和迈凯伦高层近日的各种消极言论，似乎也预示着迈凯伦和本田已经走到尽头了。