[导读]林肯之后，只剩下雷克萨斯单枪匹马独守不国产的誓言。

截至2016年，国内销量前10的豪华品牌中，已经有7个品牌实现了国产化。这10个品牌中，有两个品牌特别值得一说，那就是林肯和讴歌。

林肯2015年销量11630，而2016年达到了32588，增幅竟然有179.9%；反观讴歌，虽然国产化，销量增长也很明显，从4203到8143，增幅达到了93.7%。

这就产生了一个问题，谁说必须要国产才能大幅增长销量，林肯不是终结了这一谣言吗？以林肯的案例肯来看，好的广告营销以及扎实的做工才是销量暴增的根本。林肯的广告宣传尤其出色，相信很多人都记住“林肯之道”。

林肯似乎并不满意现状，林肯官方宣布：将于2019年下半年实现国产，并将推出一款专属于中国市场的全新SUV车型。这不就是走的讴歌路线吗？国产之后率先推出一款特供车型用来试探市场，这样的套路让讴歌尝到了甜头，增量几乎都由CDX贡献。或许林肯正是看到了讴歌的成功，有些按捺不住。

除此之外，林肯国产让人担心的还有合作的品牌——长安。只不过这也是没办法的事情，毕竟目前林肯隶属于福特旗下，自然要跟随福特的脚步。但是现在长安福特以及长安马自达的产品质量显然不能让消费者感到满意，更别说林肯这个豪华品牌，人们对于豪华品牌总是更加苛刻。

对于早已国产的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃以及英菲尼迪、讴歌等豪华品牌的，林肯的速度可谓是不紧不慢。先是用MKZ低调地打开了中国市场，随即利用SUV红利将MKC以及MXK成功引入，这也成功提振了整个林肯在中国市场的销量。而后的林肯NAVIGATOR以及林肯大陆CONTINENTAL更是树立了其在中国市场的豪华品牌形象。

质量绝对是林肯值得自豪的一点，很多豪华品牌包括进口车型都饱受小故障的困扰，虽然不危及安全，但是消费者总是不省心。在故障的控制上，不得不说林肯做得非常不错。

退一万步说，即便长安林肯能够保证做工，另一个问题又来了：消费者还是很有可能对贴着“长安林肯”LOGO字样的车型产生“抵触”情绪，而刚刚树立起来的“林肯之道”豪华独具一格的品牌形象，会不会因为车尾有了长安二字而被瓦解呢？

部分经销商也对于林肯国产一事普遍持观望态度，在他们看来，虽然国产后可能会下调价格，销量将有所提高，但是也将对其品牌产生一定影响。不仅如此，林肯虽然一直在积极地进行渠道建设，但目前二、三线城市销售网点仍有限，在这样的情况下，销量就不太可能有很大的突破。

并且，目前林肯在没有国产化的情况下，保持了如此高的增长率。确实没有国产的必要，即便要国产也应该等到销量增长放缓以后吧。

对于国产化，也应该像雷克萨斯官方说的那样，其当前最需要的是“品牌的本土化”而非国产。如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验不好的产品，这并不是雷克萨斯目前需要的，这也从侧面指出了目前豪华品牌在国产化中可能存在的问题。

其实单论进口车质量，豪华品牌可能与非豪华品牌差不多。豪华品牌多的就是那一份设计、品牌底蕴以及原厂生产的那份情怀。一旦国产，原厂生产这一优势就没了，随之而来调性也就没了。

现在国内这十大豪华品牌中，就只剩下保时捷以及雷克萨斯还未国产化。保时捷不国产是没有争议的；至于雷克萨斯，我怎么感觉有点悬啊，真心希望雷克萨斯保持整车进口，保留住自己的调性。

不得不承认某些豪华品牌国产化在推进阶段存在质量下降的情况。生产企业实行的是全球统一的生产标准，不过由于生产企业在当地会有采购，虽然也是按照其统一标准来进行的，但如果配套厂换了材料，汽车的质量也会受到一定程度的影响。

但是，在国产化过程中，任何一家豪华品牌都需要面对的并非仅仅是质量问题，还有后续产品的推出、合资双方的磨合等，都是国产化进程中需要解决的问题。此外，具体产品、品牌和营销战略等因素，也将对国产化进程产生一定的影响。

林肯之后，只剩下雷克萨斯单枪匹马独守不国产的誓言，这一天还能守多久，或许连雷克萨斯自己也不知道。