[导读]近几个月来处在水生火热中的东风悦达起亚急需一款能走量的新车来救火。也巧了其首款高端SUV——KX7将于3月16日正式上市，且有5座与7座，以寄望能拯救东风悦达起亚。然而KX7能不辱使命吗？在“萨德事件”面前，KX7是否会沦为萨德之炮灰？

随着中国市场对大七座型SUV需求的增加，各大合资或自主厂商都相继推出了大七座的产品，如广汽丰田汉兰达、北京现代胜达、长安福特锐界、广汽本田冠道、哈弗H7L、传祺GS8、途观L等车型，且都取得了不错的成绩。因此，近几个月来处在水生火热中的东风悦达起亚急需一款能走量的新车来救火。也巧了其首款高端SUV——KX7将于3月16日正式上市，且有5座与7座，以寄望能拯救东风悦达起亚。然而KX7能不辱使命吗？在“萨德事件”面前，KX7是否会沦为萨德之炮灰？

天时：生不逢时且新车缺乏竞争力

一年之计在于春，3月份是新车上市的爆发期，平均每周都有7、8款新车上市，然而3月份对于韩系车来说却是一个特殊时期，因为“萨德事件”中国消费者开始抵制韩货(包括韩系车)，KX7在此时上市可谓是“冒天下之大不韪”——明显时机不对。

生不逢时且不说，更可怕的是KX7要与众中型\大七座SUV竞品昂科威、汉兰达、锐界及全新途观L、哈弗H7L、传祺GS8等相比可谓是毫无优势可言。首先东风悦达起亚KX7的空间被锐界、汉兰达、哈弗H7L全线碾压，就算是长、宽、高略大于昂科威和途观L，可轴距的劣势也使其空间表现毫无优势。而过去韩系车赖以生存的性价比，在崛起的中国汽车品牌面前早已淡然无存了，这也是东风悦达起亚近两年新车推出都不温不火的最大原因。

而在消费者最关心的动力KX7也无长处，且不提及会沦为炮灰的2.0L和2.4L车型，说实话其主打的2.0T动力表现还算不错，其涡轮在1450转时就介入可谓是同级领先，最大扭矩与昂科威并列第二，但其峰值扭矩输出转速区间仅为2050转(1450rpm～3500rpm)，而其他合资品牌竞争对手几乎都在2300-3300转，这让KX7的动力在持续加速时处于弱势。最尴尬的还是KX7要在6700rpm才能输出最大功率（这是要爆表？），高于5500rpm平均输出转速(途观L只要在4500转就能输出最大功率)，这不仅让KX7的高速表现不佳，也使其实际油耗高达10.5L，堪比以“油老虎”著称的昂科威和锐界。

地利：质量问题频发，销量不乐观

除了时机不对，车型无优势外，东风悦达起亚还需要面对巨大的质疑——质量问题，这也是东风悦达起亚车型遭遇市场严冬的另一个原因。

如今东风悦达起亚车型的质量到底如何？ 

在汽车投诉网上可以看到，2015年至今共有436条投诉，而最近20天更是有8条，其中2016年到2017年间起亚目前主售车型的质量问题中，投诉率最大的莫过于自燃(11起)、发动机故障(16起)、三元催化问题(5起)……不过归根结底，最要命的问题都出在了三大件之一的发动机上，包括换代的K3和K2。全新的KX3、KX5也因为被曝出三元催化、电子助力失效、变速箱故障、轮胎爆裂以及漏油等问题而备受诟病。而在《车质网》上，KX3和KX5也因为异响、玻璃划痕、发动机无力等问题而遭到投诉。曾经以高颜值、高配置、高性价比著称的东风悦达起亚已然倒在了品价比上面——地利散尽。

另一方面，更让消费者心寒的是面对KX3和KX5备受诟病的质量问题厂家却采取冷处理的态度。再加上销售欺诈、拖欠骗补、新车没有合格证、无法上牌等层出不穷的投诉，使得大伙儿不免怀疑KX7是否也会陷入车型质量差，厂家三不管等怪圈之中？

也因此在过去的2月份，东风悦达起亚销量再次下滑，仅为31146辆，同比下降24%，大部分车型均出现了断崖式下滑，SUV销量最好的智跑也只有3006辆，同比下降54.1%，而新车型KX3和KX5分别只以1419和1325辆收场。

人和：经销商造反，销售渠道堪忧

父母离婚受苦的是孩子，厂商闹翻悲剧的就是车主，对于东风悦达起亚的车主亦如此。由于先前的逼宫、退网 (有近上百家经销商搞事情，广州最大的店面改卖哈弗)事件，其经销网络早已貌合神离，这也是2017年开年以来东风悦达起亚为何会先后暴跌38.9%、24%的最大原因(阿贵看车曾对1月份的暴跌写过《开年销量就腰斩40%！苏南永能否拯救已“出轨”的东风悦达起亚？》)，这令KX7上市后的前景变得更扑朔迷离。

再加上“新帅”苏南永刚回归，除了要解决经销商们的利益亏损、厂家失信、逼压库存等各种问题，还要面对因团队重建、新领导所带来的营销变化等真空期。毕竟曾经“苏南永”时代的销售、营销干将大多已不在原来的岗位，哪怕回来也要有一段磨合期，在磨合期间的营销、经销商政策等的不定或多或少让KX7成为换帅的牺牲品。

林林总总，毫无天时、地利、人和的东风悦达起亚KX7明天就要上市了，虽然萨德事件对韩系车的影响不会那么大，但此时上市的KX7难免将沦为“萨德炮灰”。