如果豪哥问大家世界上最贵的车是什么车？估计很多豪友都会回答——Lykan Hypersport。

的确，这辆在速七中飞跃两座大楼的超级跑车身价高达6600万人民币，号称汽车界的移动黄金！

据说在前年的上海车展上它被某位神秘人物订走了，并且当场就付了30%的定金！豪哥算了一下，光这1980万的定金就够买豪哥好几辆法拉利了，真的是壕！

不过这辆Lykan Hypersport即便再昂贵，和豪哥今天要说的这位主角相比那简直小巫见大巫了……

这是款二手的70年代古董级别双座越野车，全球仅存四辆，行驶里程仅35公里，当年售价高达一千万美元（那时足够买下全球的法拉利250GT）。同时它还有一个响彻宇宙的名字，叫做月球车（Lunar Rover）。

而说起它的来历，那还要追溯到60年代的美苏争霸。

1960年代，美国跟苏联的太空竞赛达到了白热化程度。为了赢得胜利，美国人开展了载人登月的阿波罗计划，这个计划中就包含了供宇航员在月球自由行走的月球车。

最终定型的是一种两座式的轻便月球车，设计者为通用汽车国防研究室的山姆·罗曼诺（Sam Romano）和弗伦茨·帕弗里克（Ferenc Paclics）。为了给狭窄的登月舱腾空间，设计中的月球车是折叠式，所占面积不到0.5平方米，全车重量被精准确定为181.4公斤（地球重力下）。

研发中的折叠月球车

这款车由四个0.25马力电动发动机提供动力，每个轮毂配置一个发动机。车辆的转向由两座位间的丁字架控制，丁字架前端装配了仪表盘，可显示速度、方向、坡度、电力和温度。

两个座位均可操控车辆，不过指令员通常会坐在左边位子上驾驶汽车。

考虑到普通橡胶轮胎不能适应严峻的地形和极端温度，设计者制作了镀锌的手工编织钢丝网轮胎。钢丝网可以紧紧抓牢月球表面，要知道月球上的重力只有地球的六分之一。

通过性无敌（奔驰G63AMG、悍马H2等越野车在它面前就是渣渣）

在模拟地形上的行驶测试

月球车的最终订单总额将近三千八百万美元，包含四辆月球车。前三辆分别应用于阿波罗15、16、17号，剩下一辆作为备用。算上发射一次所需要的燃料费，平均每辆月球车的成本早已超过数亿美元，身价最贵车的称号当之无愧。

阿波罗15号携带的人类首款月球车全貌

1971年7月31日，阿波罗15号负责人戴夫·斯科特（Dave Scott）在月球的亚平宁山脉着陆，他是世界上第七位登月的宇航员，却是第一位在月球上驾车的人。

他和同事吉姆·欧文（Jim Irwin）一道开启了人类历史上最为伟大的观光之旅——用时18个小时，驾车探索了雨海的哈德利平原。他们的车上有导航系统，但其实完全不用担心迷路——跟着车辙印就能走回去。月球上无风无雨，车辙印可以保留千年。

宇航员第一次展开月球车，准备启程

在外太空，安全是第一位的，因此第一台月球车的活动区域限制在宇航员可以徒步走回月球舱的距离内。不过此后NASA工程师很快便开发出性能更加优越的月球车和宇航服，这样月球车的活动范围便扩大了。

登月舱下的月球车

伟大的月球之旅

如今，这些造价昂贵的机器被遗弃在距离人类三万八千公里之遥的荒漠中。

就算你富可敌国，但如果你想买下他们中的一辆，除非你能说动NASA把手头唯一的一辆从博物馆里拉出来让给你，否则就只能飞到月球提货了。

其实，作为历史上最特殊的驾驶工具，它们一直期待着人类在未来重返月球。也许，它们还有旧梦重温的一天。

哈哈哈，买它能做shen？

这就不是人座的车啊