随着86/BRZ在国内退市，如今的性能车市场几乎变成了德系车型的天下（别谈福克斯ST/RS和嘉年华ST，那车型的开发和测试基本都由欧洲福特完成，并不符合传统意义上的美国车）。而GK5、昂克赛拉和新思域这些价钱便宜又好玩的车型，虽说能勉强守住日系车型的那仅存的情怀，自身却完全谈不上性能。

的确，如今热销的十代思域固然不错，但其定位不过和高尔夫一般：高尔夫有GTI，高尔夫有R，而思域也有Si车型和更强大的Type R与之对应。只不过，这两台家伙在国内都缺席了...

其实...也不能说思域Si完全忽略了国内市场，再怎么说，在9代思域在售的时候，借着美国Si车型进行小改款，一批被换下来的内饰（其实改款主要也是该内饰...）就流入了国内，而2.4L的自然吸气引擎、6速手动变速箱也随之由美国而来（有媒体说是日本，但其实，9代思域根本就没在日本本土出售...哦，FK2除外），改以在国内组装的方式（CDK）向车迷出售。

不过，第一批420台思域Si车型（其中车架号419、420为媒体试驾车，好吧，这下就只有418台了...）就足足卖了8个月，吓得东风本田不敢再造第二批，原定6800台的限量配额也就这么不了了之了。

随后，以7分43秒80成绩创下纽伯格林北环赛道量产前驱车的圈速新记录的思域TYPE R，想必会受制于CAFE法（对，就是86/BRZ所不能承受的那个法规，全称《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》），进入国内有些压力。纵使本田还将于2018年在华投放一款专门为中国市场打造的纯电动车型以拉低油耗，在有了思域Si的经验之后，思域TYPE R恐怕会继续采用限量销售的策略，并且，配额会非常少。因此，得以圆梦的幸运儿想必是少之又少了。 

不过，虽说刚刚在纽约车展上亮相的10代思域Si车型，还暂时没有进入国内的计划，却也有办法让国内广大本田思域的车迷们实现自己的梦想。

就在前几天，专精于本田机器的Hondata，就推出了新的改装程序，能将原厂思域的增压值提高9 PSI。这样一来，原厂输出仅为177ps/226Nm的十代思域（指手动版本车型，CVT版本受制于变速箱，最大扭矩输出为220Nm，最大马力不变）就能做出超过228ps（225hp）的最大马力，而最大扭矩甚至达到了344 Nm！

当然，Hondata也针对CVT车型推出了相应程序，只不过，这套程序所提升的增压值被限制在3-6个PSI之间，最大输出则为216ps（214hp）/298 Nm。

而在纽约车展上，本田发布的10代思域Si车型的输出为208ps/260Nm。2.5万美元的预计起售价格，相比普通思域可足足贵了好几千美刀。

最令人兴奋的是，Hondata这套程序的售价仅为$695，按目前的汇率折算成人民币，大概也不到4800人民币！要知道，许多4S店想提十代思域，起码都得加5000块的各种“汽车精品”。

有人或许会问，在不强化原厂引擎的情况下就通过Hondata程序提高增压值，不会对引擎造成损伤吗？但在此之前，国内的改装达人光头佬，就在保留引擎下半座的情况下，通过修改UNICHIP 二阶外挂电脑，并改了VANHOOL排气、INJEN 进气套件和点火系统，做出了高达270ps的最大马力！

比起思域Si车型那不确定的官方引入消息，国内改装厂拿到Hondata这套程序也不过是时间问题而已；到时候，想必有不少思域车主能借此，让自己的爱车拥有超越原厂Si的动力。