还曾记得Topgear的《极地特辑》里那辆红色的丰田海拉克斯（Hilux）皮卡吗？在北极飞越冰丘那种迷人的身姿，让人们对丰田的可靠和强悍越野印象深刻。但那辆海拉克斯不是原装的，大猩猩在节目里提到它是来自一家冰岛的改装厂。

后来在冰岛火山专辑时，同款海拉克斯（《极地特辑》里的拍摄工作车）再次出现，其实有网友已经认出它的身份——来自最著名的冰岛北极卡车（Arctic Trucks）的AT38系列，38是指它的轮胎尺寸为38英寸。

世界上最专业的极地改装——Arctic Trucks北极卡车

有需求才能培育出最专业的公司，如果你要去北极，你会找一家中东的改装厂帮你改车吗？所以只有身处北极的公司才能拥有最专业的极地改装能力，而位于冰岛的Arctic Trucks（北极卡车）可以说是他们中最好的一家。甚至传闻在南北极所有科考队中，几乎所有轮式改装车都由ArcticTrucks操刀。

Arctic Trucks北极卡车成立于1990年，他的改装哲学是极简实用主义，每一处改到都是为了实战而准备。例如根据轮胎尺寸大小分为AT35、AT38和AT44等系列，越往上越野能力越强悍。丰田LC200在北极卡车分级里最多能用到AT35的改装，因为即使给它配一个大轮胎，LC200也会因为车身太重压垮雪面，这在北极越野中就非常冒险了。AT38可以用丰田海拉克斯和LC150普拉多来改装，甚至海拉克斯AT38还可以改装成6X6驱动。

花9万欧元改装一辆普拉多，横穿亚洲大陆到达北极

4月29日，我在上海参加了一场由一汽丰田组织的“行者无域”亚洲大陆穿越之旅凯旋仪式暨分享会，在现场我第一次见到了吴郁，以及他的Arctic Trucks AT38普拉多。

吴郁开着这辆AT38普拉多，从中国大陆最南的广东省湛江市出发，一路向北从内蒙古出境，途径蒙古国乌兰巴托、俄罗斯乌兰乌德、贝加尔湖等地，随后沿阿纳巴尔冰冻河面行驶进入北极。在到达北冰洋完成汇水仪式后，再取北冰洋水原路返回湛江。全程从北纬21°到北纬71°，跨越50多个纬度，总里程16000多公里，全程近3个月的时间。

提到吴郁，国内媒体可能报道不多，不过聊起来我发现了太多熟悉的地方。我也曾开着车从湛江出发穿过了半个中国，而2013年我也从贝加尔湖穿越了西伯利亚进入中国，而当时开的就是一汽丰田LC200。所以他这种经历，我至少能找到一点共鸣。

最神奇的是，在我写这篇文章的时候，我正在飞往马来西亚的飞机上，未来两天将驾车进行一场热带雨林越野试驾。临行前我翻了一下行程手册，主办方安排我和一位国内越野知名人士同车搭档，我看了一下那位知名人士的名字——吴郁。

丰田普拉多LC150 Arctic Trucks AT38

AT38是目前Arctic Trucks改装体系最标准的方案，它的改装核心就是采用38英寸的轮胎，以及在改装了大的轮胎后车辆平衡性和通过性如何得到保证。AT38标配的是5条诺基亚出品的38英寸雪地轮胎，轮胎的规格为LT405/70 R15，吴郁说每条轮胎的售价是2000美元。

你真的没看错，就是制造手机的诺基亚，它同时也是最专业的极地轮胎生产商，没有之一。我们看到轮胎上有很多钢钉，这是为雪地和冰面行驶准备的，由Arctic Trucks联合诺基亚研发的。吴郁说这套轮胎在极地驾驶时一点问题都没有，橡胶即使在零下几十度依然保持柔软，事实上这套轮胎完全不怕冷，但它怕热，高温会加速它的橡胶老化。

为了容得下这四条巨大的诺基亚LT405/70 R15轮胎，AT38普拉多重新设计了轮拱，车身宽度也由1885mm增加至2200mm，而且离地间际增加了315mm。为了平衡车身，轴距由2790mm增加至2935mm。从轴距增加上就看出Arctic Trucks有多专业，一般人想到的可能是把大梁切断后重新焊接，但Arctic Trucks相当是重做了一个副车架，把整个后副车架拆下来从新设计、定位、固定。

北极之行并非吴郁第一次探险，他曾因1个人驾驶1辆中国牌照汽车，2次横穿亚欧大陆，3次深入西伯利亚，自驾里程已累计超过18万公里。之所以选择普拉多车型，原因相信不用多说了，问世数十年以来，其耐久性、可靠性的品质早已被世人所检验。同时普拉多同样是非承载式车身，而且尺寸比LC200稍小，通过性也会更好，当然也更适合北极卡车的改装。

这个挺牛逼的