很久之前，有个小伙伴给Man哥发来这两张图，这辆宝马3以时速110km/h的速度撞到了高速护栏，但是安全气囊并没有打开。

小伙伴想问，这是不是质量问题。

Man哥的看法是，不一定。

安全气囊是个神马鬼

首先，要明确安全气囊到底是个什么东西。

安全气囊的英文缩写是SRS，即辅助约束系统（Supplemental Restraint System），和安全气囊这个中文名其实没啥关系。

既然是辅助约束，谁来主要约束呢？对，是安全带，安全气囊是用来辅助和弥补安全带的不足。

换句话说，安全气囊打从诞生那天开始就是要配合安全带使用的。

汽车可以没有安全气囊，但是不能没有安全带。

明白了这件事，也就明白安全气囊打开的条件，前排乘客是否系安全带，碰撞持续时间，方向，强度，车上不同点加速度、减速度的评估。

每款车的碰撞传感器位置不同，前部多数都装在纵梁上。

这也是很多车企在车主投诉气囊没开时，车企会进行相关数据分析，并得出不是气囊质量问题的原因。

所以气囊不开大致有以下几个正常情况：

1 系安全带的情况下

车企在标定安全气囊弹出时，会针对是否系安全带进行区分，系安全带，弹出的时速会更高；不系安全带，弹出的时速会更低。

很多人陷入一个误区，觉得安全气囊是保证车上安全最重要的配置，如果碰撞事故中气囊不弹出就是质量有问题，其实这搞反了。

就像开头说的，车上70%的被动安全是要靠安全带提供，安全气囊是用来辅助安全带，安全带提供的是基础，安全气囊负责更上一层楼或几层楼。

在驾驶员正确使用安全带时，车辆上的电脑可能也会判定，安全带能够提供充分的安全防护，因此气囊并不一定会弹出、触发。 

2 减速度不够

有可能出现的情况是，看上去事故车损很严重，但是气囊不一定弹出，因为减速度不高或是系统判断安全带足以保护乘客；看上去并不严重的事故，气囊却都弹出了，可能是刚性部件受到减速度够大，或是车上人员并没有系安全带。

3 方向

是的，撞击方向也会影响气囊的打开，比如说侧面碰撞，那么正面安全气囊很大程度上就不会打开，但是侧气囊和侧气帘则会弹出。

追尾事故中，侧气囊可能也不会弹出。

所以让气囊弹出，也是一个看角度、看方向的事。

4 火药失效

是的，气囊使用火药点燃，基本上和火箭发射用的原料差不多，所以放久了，或者制造过程中有瑕疵，就会存在火药失效的问题，导致无法弹出，这种情况，车企会进行大规模召回。

其实火药失效不是最可怕的，最可怕的是火药变性、变质了，气囊弹出时力度不可控了，那就能杀人了，那就是高田气囊大规模召回的原因。

5 啥情况是质量问题

除了火药失效，气囊是否存在质量缺陷或问题，怎么看，这东西只能看结果。

就算事故中没打开，人没什么事，那就是正常。找谁都没用，车企有1000个理由，再说人没事，那就是没事，车可以走保险嘛。

如果事故中没打开，人也系安全带了，却因为没有气囊保护遭受重创，那就要讨个说法了。 

6 坐姿不对气囊、方向盘都伤人

也有人在系了安全带，安全气囊未弹出的时候出现轻微受伤的情况。

很多人是被方向盘顶到，导致胸部软组织挫伤。

这种受伤的原因也有可能是不标准的驾驶姿势导致。

比如驾驶员位置座椅与方向盘似乎有些过近，驾驶员坐姿不标准会导致缓冲空间不足。

坐姿类似于左图中的情况，那不规范的驾驶坐姿会导致驾驶员得不到车辆的有效防护。或者气囊弹出时，人的撞击时间、位置不对，反而会受到更严重的伤害。

所有车辆的随车手册，都对驾驶姿势有明确要求，这样才能够得到车辆的最大保护。

当然，若是事故后经专业机构鉴定，发现车身刚性结构受到严重损伤，驾驶员也是正确坐姿，减速度也够，气囊却未打开。那确实有可能是车辆存在隐患，或是气囊的控制单元出了问题。

至于是否为重大质量隐患，我国主要是看问题是不是够普遍，以及最重要的，看国外是否也召回了。

这种事儿屡见不鲜了，都是没有撞到安全气囊传感的位置