结束一周五天的工作，周末开辆福特猛禽兜兜风，这画面是不是很酷？

一辆皮卡，承载了多少男人梦，当然也有很多妹子喜欢帅气的皮卡。然而开着皮卡兜风的画面目前还比较少见，但随着政策的松动，今年一季度皮卡的销量增长不少。

春江水暖“企业”先知

根据中国皮卡网公布的数据，截止到2017年4月底，国内皮卡市场一季度累计销量为130,293台，同比增长近两成，增幅为18.65%。

2012年，随着国家投资“红利”退坡，皮卡市场连续三年呈现下滑趋势；2016年一些省份实施“解禁皮卡进城”政策，皮卡市场开始复苏；2017年一季度，市场继续回暖，销量和增长率呈快速上升态势。行业预计，今年如果没有出现重大政策利坏，皮卡市场有可能交出年销量45万辆的历史最好成绩。

市场回暖，需求增加，车企闻风而动，争相布局。作为车市风向标的上海车展，多家车企在车展上展出了最新款皮卡：福特汽车展出了F-150猛禽，车展前一周猛禽在国内开售，售价49.98万元；通用汽车展出了雪佛兰 Silverado 和 Colorado ；日产展出了 NP300 Navara ；上汽、江淮、众泰等也展出了新款皮卡车型。此外，这次车展期间皮卡和乘用车一同展出，一改过去皮卡在展馆外展出的传统，这是不是有望扭转部分消费者对于皮卡的购买观念？

解禁皮卡限制进城

在美国卖的大火的皮卡，在中国却被打入“冷宫”？

其实，我国《道路交通法》并没有明确禁止皮卡进城，只是授权各地政府自行决定。交通法将皮卡归为轻型普通货车，而一、二、三线城市对货车进行了时间和路线限制，因此皮卡被拒在“城门外”，但政策正在逐步松动。

2016年河北、辽宁、河南、云南等多省逐渐放开皮卡进城限制，2017年湖北和新疆也加入了皮卡解禁试点。政策“松绑”直接体现在了销量上，据统计，2016年云南皮卡销量增幅为27.3%；辽宁皮卡销量增幅为15.4%，河南皮卡销量增幅为14.8%。

中国的皮卡市场相对乘用车来说规模较小，只占整个市场的1.3%左右，但随着需求的增加，皮卡细分市场的成长空间很大。其实皮卡市场规模偏小，与国家对皮卡的限制政策不无关系。随着加入解禁试点的省份增多，一定程度上刺激了皮卡市场的释放。然而，皮卡的春天真的来了吗？

你会买皮卡吗？

这个问题，缸哥也曾扪心自问过。

虽然现在需求增加，政策“松绑”，车企争相布局，皮卡产品越来越多，但是在选车时考虑购买皮卡的消费者到底有多少呢？据统计，2017年第一季度购买皮卡的车主几乎均为农民和小商户，高端皮卡市场起步还需要时间。

缸哥觉得，以下几个问题可能是限制皮卡市场释放的因素。

1、燃油经济性标准

我国的标准是，到2020年平均百公里油耗必须降到5.0升，要知道2015年的标准可是百公里油耗6.9升。

2、15年强制报废

根据法律规定，普通货车的报废年限是15年，皮卡属于轻型普通货车。就算你买了50万元的猛禽或者坦途，15年后也必须强制报废。这对高端皮卡市场算是泼了一大盆冷水。

3、强制年检

在中国，非营运轿车、小型、微型载客汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外）6年免检，6-15年一年一检，15年后半年一检，但对皮卡的年检规定却是1-10年一年一检，10年以后半年一检。

4、刻板印象

国人对皮卡的印象大多停留在“货车”的层面，多注重功能性，给皮卡贴上的标签多为“没面子”、“廉价”，这样的用车文化阻碍了高端皮卡市场的开拓。

总结

如果说皮卡市场回暖是好兆头，那高端皮卡市场如何打开局面，依旧是个难题。

目前皮卡的消费群体主要集中为个体商户，目前市场上销量较好的皮卡售价集中在5-8万之间，以经济型皮卡为主；而猛禽、坦途的售价决定了其目标消费者以“土豪玩家”为主。

预计，美国的皮卡销量在2017年将达到270万辆，约占市场总量的15%。如果说上海车展可能成为中国皮卡市场从低端向追求利润转变的转折点，那要在规模和市值上追赶美国市场，还是“路漫漫兮修远兮”。

因为不符合国情