马自达汽车曾经以成功推广汽车转子发动机的应用而美誉环球，但是1931年该品牌创立之初，开山产品曾经是“三崩子”（三轮摩托车），这一创业拳头产品，别说国人了，就是大部分日本年轻人都不了解。

时间回到明治维新后，日本国内是市场经济呈现一片欣欣向荣之势。不久全日本铁路建造里程已达7000公里，1914年后城乡之间的物流运输需求缺口巨大。在这一前提之下，便宜便宜最便宜成为了物流运输的首选。所以，购买和使用价格都极为低廉的三轮运输摩托车需求，井喷出了“日本内燃机”、“大发”和“马自达”这三大当时的日本“三崩子”巨头！

这辆装配单缸654mL发动机的Tsc型三轮货车功率，只有13马力，是委托三菱销售的，因此在油箱上才会同时出现这两个品牌的标志，今日已经属于收藏品中的孤品。直至二战前马自达的销售网才渐渐成形。

二战结束后，马自达迅速推出了一台发动机排量仅700mL的三轮摩托车，但其载重竟然可达500公斤！这台“三崩子名叫”GB，车头标志是3个叠在一起的英文字母M，含义是着马自达摩托车制造厂(mazda motor manufacturer)。

GB的车把打造的古典考究，仪表很精致的镶嵌在油箱罩上面，再辅以“时髦”的指示灯和拉杆开关这些亮点，令其成为最具品味的马自达的“三崩子”。另外驾驶员旁边设置的副驾舒适极高，在当年真能算是人性化的高配，再细看其短小的换挡杆，你会想起老版人民币上的老式两轮手扶拖拉机吗。

马自达的三轮货车年产量，于1961年突破了四万五千台，占有全日本80%的“三崩子”市场销售，渐渐形成了行业垄断之势。次年马自达更是研发出了日本最大型的“三崩子”---名曰T2000，它最终也成为了马自达的末代三轮摩托车型号。1971款的T2000车长达6米，装配直裂四缸的2000mL发动机，后货仓的舱底大量采用了木材包覆金属的结构。

在那个日本钢材空前紧张的时代，马自达只在驾驶舱采用了密闭的全钢结构。可即便如此，驾驶舱的现代流线造型、2吨的超强荷载能力、与超级低价的制造策略，仍旧把这款车引向了日本销售市场的神坛，最终T2000成为了马自达名下最大的一座“三崩子”里程碑......