成濑弘，何许人也？

大多数人因他身后LFA教父的标签而熟知他，可事实上，LFA并不是他唯一可论道的结晶，早在22岁时其便加入全日本第一辆超级跑车—丰田2000 GT的研发团队。

并在随后一年中与其他同事优秀完成了研发工作，从而使这位进入丰田工程部门不起眼的临时雇员，短短几年便升为主机械师，承担着为丰田开发第一辆定制赛车—丰田七型赛车重任，这一系列的经历都为后来LFA打下了重要的经验。

在成濑弘心中一直有一个强大的信念呼唤着他，即造就一台可以与欧洲超级跑车相抗衡的自主超级跑车。

在此之前，他已是具有长达十年的跑车测试研发经历，例如历代赛利卡车型并同时担当机械师与赛车手助力第六代赛利卡夺得WRC比赛冠军，梦幻般造型的MR-2、直线大魔王Supra等等都悉数包括在内。

除此之外，就连普锐斯、IS等非跑车车型都能循迹到成濑弘一手试驾身影并提出宝贵建议。

就是这样一位大师，当时任丰田总工程师棚桥晴彦向他提到究极国产超跑计划时，心中年轻时埋下的种子立即被点燃，两人迅速一拍即合并且得到丰田章男的有力支持。

就当代号为P280的项目经过数年的潜心研发在纽博格林进行测试之际，他的建议让LFA从里到外几乎推倒重来一遍将全铝车身更换为重量更轻强度更高的碳纤维材料单体车身，这种对完美的苛刻追求让LFA量产推迟了近五年时间。

因为这种执着，造就了LFA广为惊叹的传奇，让F这个字母因为LFA的出现树立了新的高度与含义。

遗憾的是，67岁的他在纽博格林赛道附近的公路驾驶LFA原型车时，与对面车道经过的一台宝马三系迎面相撞，不幸身亡，这对于丰田来说为重大的损失。

其一生共计在丰田工作长达47年，最终在自己的心血作品里离开于世，实在令人痛惜，但是需要记住的是，这个在LFA两次节点都发挥重要影响力的大师所倡导的F精神直到今日一直在车迷们心中所流淌，并且永不停息。