与传奇般的恋爱相比，刚刚履新的法国总统埃马纽埃尔•马克龙在就职典礼座驾的选择上算是“中规中矩”，起码在品牌选择上是这样——这位法国历史上（不仅仅是法兰西第五共和国历史上）最年轻总统的就职座驾是全新SUV车型DS 7 CROSSBACK，而在法兰西第五共和国（也就是我们通常意义上所说的法国）迄今为止的8任总统里，四位都选择了DS旗下产品作为座驾，“小马哥”不过是“又”一次的选择。

但尽管都是雪铁龙DS旗下产品，四位总统座驾的选择与所处时代却有着密不可分的关系，从中也多少能体会到其个人的性格。所谓“观车识总统”，联系车与人细琢磨起来，相当有趣。

“开创时代”的戴高乐与“传奇车型”DS19

“的卢的卢，今日妨吾！”看过《三国演义》“马跨檀溪”一章的朋友该会记得惊现时刻皇叔刘备的这声感叹。而在而在1962年，法兰西第五共和国首任总统、二战时的民族英雄夏尔•戴高乐将军在Petit Clamart遇刺时该会发出同样类似的惊叹，所幸的是当时他的座驾DS19与刘皇叔的的卢马一样，都圆满完成了“救主”的重任。这匹法国机械“的卢”全身上下虽然在遇袭过过程中布满了弹痕，两个轮胎也已爆裂，但仍凭借超前奇特的悬挂系统继续前行，终于把戴高乐总统安全地送到了目的地。

可能有好奇的朋友会问：DS19的悬挂系统为什么如此强悍？那是因为这款车采用了高压式的气液联动式悬挂(Hydro pneumatic suspension)系统，该系统最大的特点是取消了传统悬挂系统上所使用的弹簧。在DS的每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器，这些容器与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制底盘的升降，并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度。当时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统，而后英国劳斯莱斯还曾购买过该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。也亏得这个强悍的悬挂才能让戴高乐化险为夷。

雄才伟略的戴高乐一生丰功伟绩不仅让法国人民永记不忘，在世界历史上也是值得浓墨重彩大书特书的政治领袖。第五共和国的建立有赖于他，在这个意义上讲他是一个“开创时代”的人。而50年代末、60年代初也正是世界政治格局深刻变化的时代，苏美两霸的对峙、第三世界的崛起都在这个时代。戴高乐能够选择1955年在巴黎汽车展上第一次亮相的DS作为总统座驾，从中也能看到他的伟人胸襟。

DS23与“功败垂成”的吉斯卡尔•德斯坦

吉斯卡尔•德斯坦是法国第三任总统，任期为1974年-1981年。世人对他的了解大多因他主持起草了《欧盟宪法条约》而被誉为“欧盟宪法之父”。实际上德斯坦算是“跨马击强胡、依马草军书”、文武双全的狠角色。他曾入伍在戴高乐将军麾下任职并荣立战功，任期内于1979年与时任德国总理的施密特共同倡议建立了“欧洲货币联盟”，因此也被视为“欧元之父”。要说一个政治家曾是军人、法学家、经济学家都不意外，可德斯坦同时还是位作家！他写过《法国的民主》等著作，仅仅是退休后自述情史的《王妃和总统》（2009年出版）就引起了欧洲政坛的轩然大波——也难怪，因为这本书的另一个主人公是戴安娜王妃！

可惜的是尽管德斯坦文武双全、高瞻远瞩而且锐意改革，但命运不济，其任期内接连遭遇两次石油危机。法国二战后30年的快飞速发展因此受到重挫，失业率的大幅攀升，这也是他在1981年的总统大选中败给密特朗的重要原因。不过这样一个总统选择DS23作为座驾就算不得意外了。

提到雪铁龙DS23，这是雪铁龙在1973年推出的一款车型，也是当时DS系列的最后一款车型。实际上进入60年代后，雪铁龙一直在对“DS”系列车进行改进，修改外形和提升引擎。1960年开始推出了2．1升的“DS21，”最高时速达到187公里——这在当时的轿车而言是相当高的一个速度。DS23与DS21相比并没有太大改变，最明显的是在车身侧面增加了更多镀铬饰条，提升了车辆的档次感。

DS23  1973款基本型配备了2.35L直列四缸发动机，分化油器和电喷两种规格，其中电喷车型是全系中动力最大的，最大功率达到了143马力——动力依然相当强悍，当然，与之相对应的是油耗。联想到这款车和因两次石油危机原因功败垂成的德斯坦，不禁令人唏嘘。

“勤俭持家”的欧朗德与混动版DS5 HYbrid4

法国第七任总统弗朗索瓦•欧朗德就职典礼上的座驾并非DS产品，而是一辆雪铁龙C5，但在就职典礼后冒雨拜谒无名烈士墓时就换成了混动版DS5 HYbrid4——仿佛是在说“场面走完了，日常过日子，咱还得节省点不是？”

这后面的一句话虽然是戏言，但绝非是无凭据的胡说：您想想啊，欧朗德当选的是什么时候？那正是欧洲债务危机黑云压城城欲催的时刻，法国不仅要承担国内压力，还得应付难民潮等国际压力，在这样的背景下，欧朗德能“穷摆谱”么？选择个混动车型，节能环保的形象也就出来了，更不用说还可以借机给刚刚出品的混动版DS5 HYbrid4做个广告，来个海外促销。

欧朗德选择的混动版DS5 HYbrid4源于2011年11月PSA推出的中型车DS5，混动版DS5 HYbrid4于2012年上市，也正是奥朗德当选总统之时。DS5 Hybrid4作为一款混合动力车，配备了柴油/电动混合动力系统，这是一种全混式驱动系统，结合了2.0T柴油发动机的性能和电驱动的高效模式。该车输出功率可达200马力，四轮驱动，百公里仅需消耗燃油3.8L。

与个性过于鲜明的萨科齐（这个小个子帅哥绝对是笑骂由人的硬汉）相比，欧朗德给人的印象是低调许多，但欧朗德属于“绵里藏针”的类型，通过选择本国生产的混动版DS5 HYbrid4作为自己的座驾，在当时无疑显示了其所领导的政府要发展低碳汽车的决心。

可惜的是“勤俭持家”的欧朗德并没有重振法国经济，而且在难民潮冲击、失业率居高不下的影响下，差一点让法国右翼抓住机会“死灰复燃”，多亏了“小马哥”才力挽狂澜。

“勇当第一”的马克龙与“创新之作”DS 7 CROSSBACK

尽管马克龙是法国历史上最年轻的总统，但其政治智慧与韬略不可小觑——“少年老成”可不仅仅说他的个人感情生活（不是每个男学生都能娶到心仪的老师——而且是从师伯手里抢来的哈），想想看，当法国左翼政客已经让法国人失望了十余年、相当多的问题积重难返、右翼民粹支持率空前高涨、极端言论甚嚣尘上之时，一个仅仅未到不惑之年的“政坛新面孔”能够脱颖而出，凭的是什么？　　

马克龙能否在波诡云密的国际环境里带领法国走出低谷，现在谈为时尚早，但其“大胆进取、勇于试探”的个性在就职典礼座驾的选择上可见一斑：其选择的DS 7 CROSSBACK在今年初刚刚在巴黎完成全球首秀，创新设计的LED智能前大灯与由全LED灯带组成的尾灯具有极高辨识度，配置方面DS 7 CROSSBACK配备了自动领航驾驶系统、DS专有智能悬挂等高科技配置。新一代8速高效自动变速器（EAT8）的配置则使车辆具有更高的燃油经济性，未来DS 7 CROSSBACK还将推出插电式混合动力汽油传动系统——或者我们可以更概括的形容一下这款车，从内到外，这是一个全方位的“创新之作”。

在典礼上，马克龙通过DS 7 CROSSBACK的个性化天窗向香榭丽舍大街沿途民众致意问好，力图充分显示其亲民个性。而选择DS所产的SUV车型作为就职典礼座驾，马克龙算是开先河。

马克龙总统就职典礼上使用的DS 7 CROSSBACK是正式上市前于公开场合的首次使用，而法国新任总统马克龙成为DS 7 CROSSBACK的首个用户，这个举动对于“对现实失望、对未来憧憬”的法国人民而言，有着极大的振奋人心的象征作用，马克龙仿佛想用此举告诉世人：我有勇气做“第一个”。

还是选择自家品牌以表~~~