提起美国，就离不开汽车，提起美国汽车，就离不开随处可见的皮卡——皮卡可以说是美国文化一个重要的符号，渗透入美国民众生活的每一个角落。不论是日常家用，长途旅行还是干活拉货，皮卡的身影在美国都随处可见。而近年来美国厂商也开始逐步把这些大家伙带入中国市场，去年年底的广州车展，雪佛兰正式引入了雪佛兰索罗德和库罗德两款皮卡，今年福特也带来了号称史上最强的全新F-150猛禽，这些皮卡的引入吸引了众多消费者和媒体的目光。

然而美系皮卡生产商毕竟是有三家的，FCA旗下的RAM在国内自始至终都没有什么大动静，连兄弟品牌道奇也没有同是FCA旗下Jeep那般抢眼。可是不论怎么样，RAM依旧是我个人认为美国味最足的皮卡品牌——这次我就搞来了一辆RAM 1500 Rebel，带大家体验一下这部在国内相当小众的RAM皮卡。

足够抢眼的外观和内饰

在RAM 1500系列中，Rebel可以说是一款特别的车型，因为Rebel的目的是打造一款颇具越野性能的皮卡，虽然没有福特猛禽那般暴躁，但是在海外媒体的眼中，Rebel总会拿来和福特猛禽进行一番比较。

Ram 1500 Rebel与普通版Ram 1500最大的区别在于前部的设计，黑色的进气格栅配粗壮的RAM字样是Ram 1500系列中Rebel特有的，银色的护板延伸到前保险杠，左右两个粗壮的脱钩显得颇有运动感。大灯的设计没有什么夸张之处，氙气大灯搭配熏黑灯罩。引擎盖上两块凸起的进气格栅装饰，虽然没有什么实际的用途，但是从整体而言却让Rebel看起来十分孔武有力。

侧面没有复杂的线条或者上扬的腰线，简单直接的过渡到车尾。尾部是黑色加粗的RAM字母，与车头的设计相互呼应，而斜体的REBEL字样以及4X4都在试图告诉大家，这一款RAM Rebel可不是一般的RAM 1500.

这辆Rebel的尾箱长度是5英尺7英寸，也就是常说的短斗，尾箱内部进行了spray in的这种喷涂以对尾箱进行更好地保护——这样不会因为长时间装载货物或者装载一些有棱角的金属货物时，来回的摩擦而导致尾箱钣金被刮花和锈蚀。现在美国的皮卡基本上都会进行这项处理，可以说是普遍的一种做法。

另外在尾箱里我们可以看到有一个内凹进去的围栏，这个围栏通常叫做“bed cargo extender”。使用的时候，这个围栏是反过来向外放置的，在需要装一些长度超过了尾箱长度的货物时候，首先将尾箱板放下，然后这个extender就会放在尾箱板上以固定货物避免滑落。在美国路上最常见的就是拉大号ATV或者UTV出游，ATV的长度超过了尾箱长度，用这个围栏一档，妥妥的，非常方便！

其实相比于外观，这台车最让我喜欢的是内饰部分——用我室友Daisy的话讲，这内饰简直骚爆了！为了表现出这款车的运动性，或者也可以说是张扬的个性，RAM大胆的在内饰用了很多红色的装饰条让这台RAM的内部看起来十分抢眼。中控部分是采用的FCA家族式设计，不论是中控的UConnect系统还是空调调节按钮都和我自己的那款大切诺基一模一样，用起来很方便。另外，相比于传统美系皮卡所钟爱的怀挡式设计有所不同的是，这款RAM 1500 Rebel采用了科技感十足的旋钮式换挡——不过，虽然科技感十足，但是用起来多少都有些不那么习惯。

Rebel的仪表盘设计和内饰风格一致，六个表盘全部采用了红色装饰边，中间是和大切诺基、自由光一样的行车电脑显示屏，可以显示胎压、机油寿命、时速、油耗等等各种各样的车辆信息，显示内容丰富，也非常直观明了。

为了“深入贯彻”Rebel的张扬个性，这款车的座椅背面全部采用了大红色仿皮包裹，效果非常的亮骚，正面采用了皮革与织物结合的方式，织物面料摩擦比真皮要大一些，也更加透气，这样在越野的时候不至于感觉座椅很滑，也不会因为长时间驾驶觉得背部臀部被捂得特别热，另外配合着包裹式座椅设计，在激烈驾驶过程中，对于身体的固定效果还是很不错的。而在座椅肩部，绣有REBEL字样，无时无刻不在凸显着这款车的身份。

作为一款标准的美系皮卡，乘坐空间自然不必多说，不论是前排后排、横向纵向、头部空间、腿部空间都是非常的充裕，另外这款车的储物空间也足够丰富，而且有很多贴心之处，硕大的中央扶手箱分为上下两层，上层除了正常的SD卡槽、USB、 AUX接口以外，还设计了三个硬币的收集盒，实用性很强。此外中控巨大储物槽的前部用硬质橡胶做了一个夹手机的地方，下面有两个开孔方便走线，这样的设计是我第一次看到，感觉比较新颖，也觉得设计师很细心。

充沛的动力和令人惊喜的驾乘体验

其实在我开这款车之前，根据以往的经验，我对于Rebel的驾乘体验并没有过高的期望。因为一般的皮卡都是非承载式车身，前面软轴，后面硬轴，当然，也有前后都是硬轴的，这样的一个设定必然导致了皮卡的舒适性、操控性上远不如轿车SUV。然而当我真的开上以后，对于这辆Rebel的舒适性表现还是有点意外。首先就是这款车的方向盘很轻，操控性必然是谈不上，但是真的很轻，转动起来丝毫不费力，像我室友daisy这样的女生都感觉开起来相当的轻松。

经典的5.7L V8 HEMI发动机匹配来自采埃孚的8AT变速箱，最大输出马力395匹，最大扭矩410磅尺，这样的动力对于2.5吨自重的Rebel来说可以说“门当户对”。深踩下油门，动力伴随着V8引擎浑厚的声音传送到车轮，整个提速的过程感觉迅速但又很平顺。另外Rebel的隔音非常好，跑在高速上，75英里左右的时速，除了略微的风噪，其余的噪音都基本上被隔绝，两个人正常音量交谈毫无问题。

和其他的皮卡有所不同的是，RAM Rebel配备了在皮卡上并不常见的空气悬挂，这使得Rebel在日常驾驶时相比于其他皮卡有了更出色的表现。对于来自路面细微的颠簸和振动可以有效过滤，显著地提升了驾乘的舒适性。

Rebel的空气悬挂是标配，一共有四个高度，分别是in/out、 aero、 normal、off-road，做为一辆以越野为取向的皮卡，采用空气悬挂其实并不是一个最佳的选择——首先，空气悬挂的可靠性是一个问题，毕竟相比于螺旋弹簧悬挂，空气悬挂复杂的结构使得其寿命及可靠性存在问题，偶尔撒欢可以，如果长时间越野，必然会导致出现故障的几率大大升高。另外如果改装轮毂轮胎，为了能匹配更大的轮胎，很多时候车辆需要升高，绝大部分的空气悬挂都没有增高件，这对于越野来说是一个很大的限制。不过好在RAM的这套空气悬挂还真的有增高件，但是价格异常昂贵。所以不管怎么讲空气悬挂作为标配出现在Rebel上，我觉得真不是一个很好地选择。

是骡子是马下野地遛遛

既然是一辆倾向于越野的皮卡，那么肯定是要下野地溜达溜达，可毕竟是租来的车，不敢玩得太野，所以找了一条整体来说比较适中的越野路线。这条路线全长大概在30英里左右，以砂石路面为主，同时路面有沟壑、驼峰、陡坡以及涉水路段等。

因为我自己的大切诺基overland就是空气悬挂，之前在出去越野的时候，有一个明显的问题就是在空袭悬挂升高到最高以后，悬挂行程也压缩到了最小，在路面行驶的时候悬挂变得非常硬，所以在车里感觉非常颠。不过当我把Rebel的悬挂升高到最高的off-road模式后，车辆行驶的感觉还是让我意外——Rebel的空气悬挂比大切诺基的行程要长出很多，因此即便是升高到最高，面对路面的沟壑，悬挂依旧有一个足够长的行程来减少这种起伏带来的冲击。而且Rebel全系配备了Bilstein避震系统，这样的配置也很好地减轻了来自越野路面的冲击和颠簸。

Rebel提供2WD、 4WD和 4WD Low三种模式，不过全车没有配备差速锁和限滑差速器，这一点还是非常的遗憾，毕竟无法锁止，车辆的脱困能力就会大幅降低。这次越野体验的过程中，在off-road模式下，Rebel的接近角为25.3°，离去角是23.0°，离地间隙差不多40公分，这样的一个数据对于应付大部分的越野道路来说并没有什么问题。同时410磅尺的扭矩输出可以保证Rebel在面对较陡的坡面依旧可以很轻松的爬上去，期间虽然可以感觉到轮胎发生了轻微的打滑，但是只要肯给油，还是可以过去的。

原厂配备的TOYO Open Country 285/70 R17的全地形胎在越野的时候可以提供相比于公路胎更加出色的抓地力，而更厚更加结实的胎壁也不用担心轮胎因为凸起石块什么的而被扎破，对于素车想出去玩可以说是一步到位了，并且Rebel专属的轮毂样式看起来也非常的好看。但是以我个人的经验来说，如果真的要玩一些更大极限的越野，还是要上BF Goodrich的KO2全地形胎，至于为啥，因为在越野的圈子里只有两种轮胎——一种叫做BF Goodrich，一种叫做其他轮胎！

驾仕总结：

总体而言，通过一天的综合体验，我认为Ram Rebel虽然打着一个越野招牌，但是实际的配置和性能表现并称不上很越野——不论是配置空气悬挂，还是差速锁的缺失，这些对于越野来说都是很关键的问题，然而RAM并没有做得很好，相反在日常行驶中，公路上的操控性、车厢的隔音、悬挂的调校倒是让RAM Rebel相比于其他的皮卡脱颖而出。

最后为大家推荐两款RAM旗下真正的越野利器：

RAM Rebel虽称不上十足的越野，但是RAM也不是吃素的，基于现款RAM Rebel, RAM打造了一款相当霸气的概念车——RAM REBEL TRX，这款REBEL TRX采用的是来自Dodge的著名Hellcat 6.2L Supercharged V8引擎，不过最大输出马力有所调整，从707匹降低到了575匹，匹配ZF 8速变速箱。更多的参数暂时无法了解，不过从发布的各种视频来看，感觉这款REBEL TRX可能是抱着暴打福特猛禽的目的来的，具体会不会量产还不得而知，也有消息说2018年可能会量产，不管怎么样，我们拭目以待吧。

RAM旗下另外还有一款可以买到的越野利器——基于RAM 2500打造的RAM POWER WAGEN。POWER WAGEN的配置相比于Rebel可以说在越野性能方面显得十分专业，前后硬轴是越野的王道，来自于牧马人的可断开平衡杆、前后双锁、33寸的固特异Wrangler全地形胎、原厂12000磅的WARN绞盘、6.4L HEMI V8引擎的最大马力410匹最大扭矩429磅尺，整体而言POWER WAGEN的越野性能十分不俗，甚至相比于福特猛禽会有更好地表现，感兴趣的朋友可以去关注一下。

看着就坐实

都很霸气！