关于皮卡，第一印象还是美国名词，毕竟作为美国现代牛仔文化的象征，皮卡亦轿亦卡的特质，在曾经的美国风靡一时，并且由此蔓延至全世界。

但多数人不知的是，虽然皮卡由美国兴起，但在70年代，最热的皮卡并不是美国制造，而是日系车佼佼者——丰田旗下的Hilux。

丰田Hilux（海拉克斯），这个名字相信国人听起来有些许陌生。这其中因为皮卡政策原因，丰田Hilux迟迟未正式进入中国，但在战火不断的中东地区，这款车可是经过基地组织、哈马斯武装组织、叙利亚反政府组织、ISIS伊斯兰国组织一致认可的一款具有高可靠性、高机动性的可以身兼作战指挥与短距离兵源输送等多种任务的“多用途轻型武运载平台以及运输终端”，它皮实耐用车身机构及出色的越野性能，被中东人民亲切的称为“丰田坦克”。

起源：

其实Hilux的起源并不始于丰田，而是日本的日野汽车有限公司（Hino Motors）在1961年上市的小型皮卡Hino Briska（日野 布里斯卡）。在1966年日野就就和丰田合作研发新的车型，1967年初Hino Briska由于销量不佳结束了它短暂的生命。丰田将新皮卡重新定位复活后名字从Hino Briska更改为Toyota Briska。直到1968年3月丰田再将Briska重新设计和组装并给它一个新名字——Toyota Hilux。

至此，丰田Hilux确立下来，不但成为最早诞生的丰田皮卡，还是全世界最早的日系皮卡，目前已经发展到了第八代。丰田最早开发Hilux，是针对日本本土的中短途运输需求，所以它一开始只有双门款，体型也相当“娇小”。从1978年的第三代开始，Hilux引入了四驱系统、推出了五座版，逐渐发展成了现在的样子。

第一代丰田Hilux：应运而生

上世纪60年代中后期的日本基本摆脱了战争阴影的束缚，交通运输与机动车事业也获得了空前发展，但日本本土运货车辆却始终是中型卡车主导。为了迎合交通运输发展趋势，改变这种单一局面，研发一款小体积、适合农民与短途运输使用的汽车势在必行。1968年第一代HILUX应运而生，代号10系，以2门短轴版为主力车型，搭载1.5升柴油发动机，配备4速手动变速器，前置后驱布局。从外观和内饰上看，第一代HILUX毫无亮点，甚至显得有些简陋、平庸，但它的实用性和耐磨性得到了广大用户的认可，在工业化的日本从此有了城乡结合以及短途货运的主力军，丰田也成为了经济型皮卡的先行者。

1968年上市的第一代Hilux 只有两门版本车型，采用非承载式车身结构，前后整体桥式非独立悬挂。前置后驱的驱动形式，发动机采用丰田R系列1.5L直列四缸发动机（2R），最大输出功率为77PS(57KW)，标配四速手动变速箱。

1969年4月Hilux推出了长轴版车型。1971年2月丰田将1.5L直列四缸柴油发动机（2R）升级为1.6L直列四缸柴油发动机（12R）最大输出功率为83PS（61KW）提升了Hilux的动力。

第二代丰田Hilux：意外的收获

1973年，丰田觉察到竞争对手们也相继推出了经济型皮卡，自己有可能从老大的地位被挤下去，于是顺势推出了HILUX第二代——与其说是第二代，不如说是一次改款车型。

在动力方面，丰田Hilux依旧分全球和北美两个市场，配置不同的发动机和变速箱提供选择。在全球市场除了延用上一代的1.6L直列四缸柴油发动机（12R）外，增加了2.0L直列四缸柴油发动机（18R），最大输出功率为105PS（77KW），提供了四速手动和三速自动变速箱供选择。北美方面不仅延用上一代的2.0L直列四缸柴油发动机（18R），还在1975年给北美提供了一台2.2L直列四缸柴油发动机（20R）和SR5运动选装包。此外，提供五速手动和三速自动变速箱供选择。

这代HILUX在日本一如既往的畅销，同时在美国创造了奇迹——上一代HILUX在美国销售量不温不火，不巧的是当时美国受石油危机的影响油价飞涨，那些“大胃王”美国皮卡的销量顿时兵败如山倒，而第二代HILUX以其燃油性和耐用性的优势迅速赢得了美国消费者的喜爱。

第三代丰田Hilux：动力上更加突出

第三代HILUX由1978年正式上市，这次仍然沿用了老车型平台，但是增加了四轮驱动系统，发动机也多了1.998L的3Y型发动机和2.237L的4Y型发动机可供选择，彻底摆脱了以往廉价工具车的形象，还推出了五座车型，实现了一车抵两车的功效。与此同时，丰田在美国基于HILUX开发出了4RUNNER/SURF车型，搭载的是HILUX的发动机、变速箱和底盘，却引进装配了当时LAND CRUISER上强大的四驱系统，迅速成为北美市场的新兴力量。

第四代丰田Hilux：改头换面

1983款推出的第四代HILUX可谓是来了一次大换血——底盘上，考虑到整体轴式前悬架在舒适性以及过弯上的软肋，丰田的工程师首次在皮卡车上使用了双横臂式独立前桥，在皮卡历史上是一次技术的革命。发动机除了Y系列机头还增加了2.0柴油发动机和与皇冠共用的六缸发动机，变速箱也升级为5挡手动和4挡自动，提高了机械效率。

动力性能上，配有 2.4L直列四缸柴油发动机（22R）、2.4T直列四缸柴油涡轮增压发动机（2L-T），但由于消费者机械性能预期更高和廉价汽油得到广泛使用，丰田推出了2.4L直列四缸汽油涡轮增压发动机（2L-TE），最大输出功率137PS（101KW），最大扭矩为234Nm。和一台3.0L V6发动机（V6 FI），最大输出功率152PS（112KW），最大扭矩为244Nm。随着丰田多配置车型的选择模式推出，在北美销量也日益见长，而皮实耐用的口碑也代代相传。

需要说明一点的是，TOPGEAR上的变态测试就是使用的1988年出产的这一代HILUX，可以说是创造了人类汽车工业史上罕有的奇迹；此车在TOPGEAR的推动下再度成名后，日本田宫为纪念此车也复刻了1：10的hilux攀爬。

第五代丰田Hilux：丰田LOGO登堂入室

第五代Hilux在1989年上市，新款Hilux外观设计更加时尚简洁，方正的一体是灯组，镀铬中网，将中网上的T型Logo更改为Toyota的字样，更直观的告诉围观者这是一辆丰田车。

相比上一代，这一代车型拥有更大的变革——发动机除了4Y之外还有具备VVT，efi功能的RZ系列四缸发动机，变速箱根据需求不同可选5MT,4AT和5AT变速箱，在高配双排座车型上更是大胆地使用了电动天窗，6碟唱机等前卫配置。而美规车型则搭载3.0排量的3VZ六缸发动机，且具备适时四驱系统。

当年在美国还做了一个特别个性的广告——这辆看似不起眼的工具车从乡间小路开到了一座大楼的顶上，行人们都驻足对此车刮目相看不顾走路。没想到的是，高傲自大的美国人这次买了日本人的账，丰田HILUX皮卡的销量第一次在美国反超美国本土品牌皮卡。

第六代丰田Hilux：稳中求胜

第六代HILUX在外观上相比第五代只是细微的变化，动力上革除了老旧的Y系列发动机，引进了带有VVT-I技术的2.7L发动机，变速箱依旧是5AT与4AT。尽管变化不大，甚至有些平庸，但其在经济型皮卡中老大的地位丝毫未受影响。此外，由于美国市场的需求，从这代hilux开始，丰田4RUNNER开始不再与HILUX同平台，而是转投LC90平台。

第七代丰田Hilux：新时代革命性改款

第七代HILUX在2006年正式上市，全新的梯形磨砂灰进气格栅，更宽更低的前保险杠让Hilux看上去更运动。此外，Hilux采用了丰田专为越野打造的IMV平台。再加上其搭载2.7L的1TR发动机和2.4L直喷清洁柴油发动机，4.0排气量的美规车型形成分支，并更名为tacoma。这代车型一改中庸和老迈的外形，可以说是第五代之后的又一次革命性改款。随着中东地区、东南亚的大量使用，它的可靠性得到了彻底的论证。

第八代丰田Hilux：走上时尚路线

最新一代Hilux 外观运用了丰田全新的设计语言，设计的更为时尚。高配车型增加了LED日行灯和雾灯、此外卤素大灯也升级为戴透镜的氙气大灯。

新车搭载两台新的柴油发动机。2.4T和2.8T柴油机，排量更小，动力性能更强。2.4T柴油机有两种动力输出，最大功率分别为 162PS (119KW)和169PS (124KW)，最大扭矩分别为343Nm和400Nm；2.8T柴油机同样也有两种调校，最大功率均为178PS (130kW)，但最大扭矩分别为420Nm和450Nm。还提供一款2.7L、4.0L汽油发动机，传动方面，匹配的将是5速手动、6速手动和6速自动变速箱。

结语：

作为经济型皮卡车的奠基人和领军者，HILUX历经了五十年的里程，7代变革，可谓是历经沧桑并紧跟着时代的步伐。当然，Hilux耐用的优良品质和可靠性也是其纵横半个世纪的拿手好戏，从默默无闻到广为认可，从乏人问津到万众瞩目，看来在这个市场，Hilux还会延续它的传奇。