如题。众所周知，雷克萨斯起源于丰田创办的用以对抗其他豪华品牌的战略目标，它的创立不仅威胁到德国豪华车BBA的地位，同时在日系品牌中还做成了一等一大哥的地位，实力不容小觑。而我族今天要跟大家说的“从零开创”就是品牌旗下的LS系列，诞生于上世纪80年代的、用10亿美元启动资金研发的命运之子。

从零开始创造一个豪华汽车品牌，是一件极具难度的事。丰田的底气就是来源于这10亿美元，这是雷克萨斯LS初代车型的首期研发费用，可别小瞧这笔研究经费，举个例子大家可能就明白了，这笔费用在当时相当于一位中国工人400万年的薪水。

丰田把整个集团的命运压在了LS上，幸运的是它真的成功了——从1989年北美车展初代LS发布，到2017年北美车展五代LS诞生，这个车系一直繁衍至今，并用这段峥嵘历史告诉世人，打造豪华品牌并非欧洲老贵族的专利。

我们都知道雷克萨斯很豪华舒适，连福特前CEO Alan Mulally都是雷克萨斯LS的粉丝，他自己就拥有一部LS430，他曾经表示过“LS是世界上最好的车”，可见雷克萨斯受到不少人的肯定，他所拥有的LS430属于第3代车型。说到这里我们就来盘点一下。

关于雷克萨斯LS（1989-1994）

新品想打市场，还需起个好名。1986年，长期为丰田服务的Saatchi&Saatchi广告咨询公司专门成立了一个命名小组，为丰田的全新旗舰品牌和旗舰车系寻个英文名。由219个名字组成的品牌候选名单诞生，票数领先的有Alexis、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre。

很快，源自当时美国热播电视剧《王朝》明星女演员Alexis Carrington之名的Alexis成为众望所归的单词，咨询公司最终拿走了A，改i为u，打造了Lexus品牌。当然，也有观点认为，Lexus是Luxury和Elegance组成的混种词，不过解释起来更为拗口。至于LS之名就简单多了，Luxury Sedan是也，当然有些观点喜欢将其解读为Luxury Saloon。

福特前CEO Alan Mulally所开的这辆LS430便是我们比较熟悉的LS430，于2000年1月开幕的北美车展首发，以2001年款为名上市销售。第三代LS的美国起步售价高达5.5万美元，选配项目勾齐了就得付上一笔7万美元的账单。这一回，雷克萨斯LS取得了高品牌溢价的定价权，即使开出了与S级/7系同配车型不相上下的高昂售价，这一代车型依然以14万辆的成绩宣告日系旗舰车在全球主流市场的成功。

为颠覆而来的全新雷克萨斯LS

全新LS总设计师须贺厚一先生曾表示：“雷克萨斯LS是雷克萨斯品牌的旗舰产品，是品牌价值观的象征，相比雷克萨斯其它车型来说，LS更能体现出品牌的历史和形象。”这一点毋容置疑，作为雷克萨斯的开山之作兼旗舰车型，LS的地位可谓不言而喻。

从第一代车型到第五代车型，时间整整过去了28年，雷克萨斯LS距离上一代车型推出也已经过去了10年，第五代雷克萨斯LS可谓是十年磨一剑。

日前在北美车展露脸的新一代LS，长度达5235mm，轴距达3125mm，比较老款LS长轴距版车型分别多出25mm和35mm，即便现已清晰表明不会再次加长，这样的块头也足够了。

外形方面，全新雷克萨斯LS采用了许多雷克萨斯LF-FC概念车的规划元素，进气格栅采用了最新的家族式纺锤形规划，次品外型尖锐的前LED大灯，使得整车呈现出不怒自威的视觉效果。

内饰方面，和老款比较，全新雷克萨斯LS的改动仍是适当无穷的。最显著的亮点是取消了中控台实体键，而12.3英寸的大液晶屏，以及方向盘宫殿的数字仪表盘，皆是第五代雷克萨斯LS朝向科技含量持续靠近的趋势。中控区的外型特别值得一提，类似于古筝的琴弦，在木纹饰片的烘托下，很有古风古韵。在做工方面，关于雷克萨斯的旗舰车型来说，高雅到无懈可击。

动力方面，全新雷克萨斯LS换用了排量更小的3.5升V6涡轮增压发动机，最大输出功率415马力，峰值扭矩600牛·米，已之相匹配的是10挡主动变速箱，百公里加速仅需4.5秒。

新一代LS可以说是日本人性格的最好体现，把什么都做绝了、做到极致才肯罢休。动力强劲的发动机、顺滑的变速箱、轻量化的车身、较低的车辆重心加上兼具舒适与运动的悬挂系统，都让人无比期待。或许这个十年磨一剑的态度就是雷克萨斯对于工匠精神的最好致敬吧。

而雷克萨斯永远敢于为我们打造一台不墨守成规的座驾，或许用在LS身上最能体现其品牌的精神吧！一个永不畏惧从零开创的探索精神。