之前，特斯拉国产的事一直成为大家讨论的焦点，前两日，我们每日汽车观察还报道了“特斯拉国产落户上海临港”的事，今天上海电气集团与之牵手的事也已尘埃落定。

很多人都猜测，特斯拉国产的入门车型很有可能是最亲民的Model 3车型。Model 3在美国的起售价约22万元人民币，而在国内售价进口阶段预计超过30万元人民币，国产后有望与降低至与美售价相差不大。如果该车型在国内量产，将决定特斯拉能否赢得中国消费者的倾心。

虽然现在生产基地与合作伙伴都已经确定了，但是特斯拉要想国产也并不是多么简单的事，电池安全、充电设施以及经销商网络等等依然是特斯拉要面对的问题。

在电池安全问题上，特斯拉的车一直有较大争议。在数起一碰撞就着火事故发生以后，美国交通部下属的高速公路交通安全管理局对特斯拉的Model S型车进行了安全调查。至今，特斯拉官方并未对这些事故的原因公开声

除了电池，充电设施不完善也是目前很多消费者不敢购买的原因，之前有特斯拉车主反映，每次充电都要排队，而且基本上都要等到半夜12点。目前，国内特斯拉车主充电主要有一下几种方式：

1.用家用电充，但是充电速度贼慢，一般从没电到完全充满需要25小时左右。

2.安装TESLA专用充电墙，这是目前国内最快的充电方法。但是需要增容现有电表并安装充电墙和第二充电器，投资成本比较大。此方法仅适用于土豪级别，如果特斯拉量产平民化的车，显然此方法不可行。

3.公共充电桩，这个充电速度一般，而且现阶段充电桩数量较少，就像前面特斯拉车主所说，充次电要排队到半夜12点多，实在不方便。

所以特斯拉要国产并满足中国消费者的需求，就必须满足充电的需求，完善充电设施。

之前，当大家都在传闻特斯拉将要与上汽集团合作时，马斯克就明确表示除上汽集团外，欢迎非汽车制造业企业合资。而现在选择与上海电气合作，无非是看中了上海电气的新能源业务，以及上海电气在国内拥有的充电桩实力和本土化的资源。

特斯拉国产后虽然有望售价变得更加亲民，但是销量如何不是完全取决于售价，这还要看特斯拉的销售网络给不给力。

前不久特斯拉股东大会上马斯克就放出话来：未来要让地球上每 50 万人就有一家特斯拉线下店，这意味着未来中国就应该有约 1000 家店。不知道这是不是马斯克的一次空中喊话，还是特斯拉真的已经着手准备这件事，那又什么时候能够实现呢？

所以，不管是电池安全方面，还是建设更多适用于中国电网以及更方便中国消费者的充电桩方面，还有销售网络的搭建，相信这些对特斯拉来说，都是比较难啃的骨头。

明，但是也不得不让人担心其电池安全问题。