17万元，可以覆盖到紧凑型车和中型车这两类。如果是我选，当然会选择级别更高、空间更大的中型轿车。如果它还拥有着运动的好底子，实用丰富的配置，那真是再好不过了！我们今天试驾的阿特兹，就是这样一款全能的车。

运动基因名副其实 驾驶得心应手

注重驾驶感受，优秀的人车沟通表现，完美的平衡性，在这辆阿特兹身上均有所体现。那种人车合一，酣畅淋漓，畅快的驾驶感觉，让你抛开一切，握紧方向盘专注驾驶。毫无疑问，阿特兹是同级车型中驾驶感受最棒的一台车。

阿特兹油门踏板采用地板式设计，你的右脚可以更为精准的控制油门踏板踩塌动作的深浅，这样的设计一般在性能车身上才会经常见到。这辆2.0L阿特兹出力特性很好控制，动力输出极其柔顺，油门踏板的脚感相当棒。反应不敏感也不迟钝，整体调校偏向居中。起步丝毫不会向前窜车，也不会出现干踩不走的情况。

6AT变速箱与2.0L发动机匹配完善程度极高，可以说是市面上匹配非常理想的动力系统之一。这台变速箱逻辑设定清晰，表现也非常聪明，能够准确揣摩驾驶者的意图。升档和降档都比较积极，降档执行速度很快。好的动力匹配，提供给这台车顺畅的驾驭体验。阿特兹的变速箱没有运动模式，但有着很强的学习能力，根据不同的驾驶习惯调整不同的风格。手动换挡采用“前-后+”的逻辑，非常科学和赛车化，主要结合了驾驶者前后的重心转移。

阿特兹的操控性是品牌运动功力最直接的表现，无论是低速还是高速，转向手感并不向其它车型那样存在极端的差别。虽然方向盘转向力度微微偏沉，总的来说却很好控制。转向精准，车头反响速度很快，有种指哪打哪的意思。能有这样的体验，它吸引你去征服每一个弯道。这就是人车沟通感强，其中最重要的原因之一。

刹车踏板脚感也非常优秀，虽然初段有一点点空行程，但是它始终能够给你充足的信心。制动效果不错，制动力度输出线性，不敏感不迟缓，也没有一丁点的突兀，总体很好控制。阿特兹底盘调校也代表着品牌运动性的功力，行驶起来感觉非常整，转弯车身侧倾也非常小，悬挂将车身牢牢控制，特别的扎实。NVH隔音进步了很多，车内交谈好不费劲。

自然吸气+6AT变速箱 黄金动力组合

一汽马自达阿特兹全系搭载两款不同排量的自然吸气发动机，一款是我们今天试驾的2.0L入门车型，另一款则是规格更高的2.5L车型。2.0L发动机最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。2.5L发动机最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm，传动系统与2.0L车型匹配同一款6挡手自一体变速箱。两套动力系统持有自家创驰蓝天技术，动力与油耗完美平衡。特别是这辆2.0L车型，经过近一周的接触，两方面表现令我满意。

外观美丽动人 不少年轻人为之痴狂

自从一汽马自达阿特兹进入国内市场的那一刻开始，到如今在售的17款车型，它已经历好几年的时间。虽然有过一次中期改款，但整体风格仍然坚守“魂动”设计。几年之后，阿特兹的颜值还是那么惊艳、出众，我想没有人不会对它不心动。

17款阿特兹外观最明显的变化来自“飞翼式”中网镀铬饰条，半包盾形中网，两侧延伸至左右头灯，视觉效果非常提气。车身修长，线条柔美，比例协调。

内饰不再成诟病 美观实用好操作

17款阿特兹上市之前，老款内饰一直遭到大家批评。如今阿特兹的内饰有了翻天覆地的变化，变得更加好看也更顺眼，即使是放在同级对手当中对比，也不再矮人一等。

全新的内饰具有优秀的人际工程学设计，上手难度低，直观明了，符合马自达品牌的一贯特征。

不大不小空间合理 低配配置并不差

一汽马自达阿特兹车身尺寸为4870mm／1840mm／1450mm，轴距达到2830mm。对于一辆B级车而言，拥有这样的车身尺寸还是挺有优势的。阿特兹车内乘坐空间宽敞，前排及后排的头部和腿部空间都比较充裕，满足绝大多数家庭使用。行李箱容积为483L，纵深表现突出。

虽然，此次试驾的车型是全系最低配，但是依然装备主流、实用的配置。比如，一键启动、电动天窗、多功能方向盘、前后倒车雷达、定速巡航、无钥匙启动、LED大灯、日间行车灯、大灯高度可调、后视镜电动折叠、自动空调、后排出风口。低配车型是不是很全面？日常使用到的基本都覆盖了。

编辑点评：最后，我对阿特兹整体综合评价很高，因为它做的足够全面。外观设计一流，运动性比较突出，坚持着马自达品牌一贯的特色。此外空间宽敞，配置高，它也没彻底牺牲日常行驶的舒适性。如果你喜欢运动，还想兼顾家用，我向你推荐阿特兹。

阿特兹绝对了，是个好选择！