无论你把马自达CX-5这类车型叫做SUV还是Crossover车型都不能影响它的成功，这类车型的吸引力在于空间、实用性、价格，以及较高的视野。相比之下，驾驶操控性能没有那么重要。对于相当一部分消费者来说，他们对于动态表现的关注程度甚至还不及关门声是否沉重、手套箱开合是否有阻尼这些方面。通常情况下，SUV如果能保证一定的驾乘舒适性和通过能力，便能满足这个级别市场的绝大多数需求。然而对于那些希望能够在SUV上享受到操控乐趣的消费者来说，似乎是不切实际的空想。(本文编译自CarandDriver，并首发于越野e族)

不过，诸事皆有例外。凡是体验过全新马自达CX-5的驾驶员都能明显感受到它与其他竞争对手的不同之处。CX-5的转向精准，并且提供了跑车一般的回馈手感，出色的底盘调教使得车辆在弯道中能够沉着应对。六速自动变速箱换挡迅速，相较CVT变速箱全油门时发动机声音的单调无趣，声浪的此起彼伏显得尤为性感。此外，CX-5还为车迷们准备了例如地板式油门踏板这类小惊喜。马自达愿意克服工程难度来达到豪华品牌才会追求的方案，这一点还是值得肯定的，毕竟地板式油门在操控感受上的确要比悬挂式油门更胜一筹。

说实话，车迷们还是更加期待动力方面的提升。在柴油版车型发布之前，马自达CX-5全系搭载的是一台2.5升直列四缸自然吸气发动机，其最大功率187马力，峰值扭矩250牛·米。这台发动机带来了不错的加速性能，但是随着车速的上升，其后段加速能力稍弱。根据实测结果，我们试驾的这辆CX-5前驱版0-96km/h的直线加速时间为7.8秒，四分之一英里加速时间为16.2秒（尾速137.6km/h）。四驱版车型的车重更大，相应的加速时间会更长一些。同级别竞争对手中，斯巴鲁森林人XT的0-96km/h加速时间仅为6.3秒，但是CX-5的表现要好于四驱版的丰田RAV4和日产逍客。

马自达的2.5升发动机在燃油经济性方面一直以来都有着非常出色的表现，EPA公布的百公里油耗为9.8升（市区）/7.6升（高速）/8.7升（综合）。这一油耗成绩虽然比不上全新的本田CR-V和雪佛兰Equinox，但是已经优于同级别的平均水平。根据我们的实测数据，马自达CX-5在偏高速工况下的百公里油耗甚至仅为7.4升。

在高速工况下，得益于更厚的挡风玻璃以及额外的隔音措施，全新马自达CX-5的驾驶室内尤为安静。时速112km/h工况下，全新CX-5的驾驶室内噪音从69分贝降至65分贝，达到了豪华车水平。重新设计的内饰对于CX-5品质感也有很大提升，7.0寸中控屏幕可以通过档杆后方的旋钮或者触摸屏幕进行控制，操作起来极为方便。内饰用料和座椅舒适性都非常出色，设计风格方面可以看到些许奥迪和奔驰的影子。

后排座椅空间依旧略显局促。由于2017款车型是基于老款CX-5平台修改而来，并非采用全新的架构，这也就意味着驾驶室空间没有得到很大改观。不过后排座椅靠背角度更加倾斜，舒适性有了明显提升，放倒时也可以与行李舱地板平齐。

希望得到更大后排乘坐空间和行李空间的消费者可以考虑RAV4、Equinox或者CR-X。对于那些在意转向手感和操控体验的消费者，全新马自达CX-5的优异表现完全可以掩盖空间方面的不足，成为在同级别车型中的杰出异类。

换代的马自达cx-5非常不错的