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上挑战神 下战转子 日系跑车的不灭经典

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发表于 2017-07-11 10:03

岁月离去,经典永存——丰田Supra

上世纪的九十年代,日本高性能车大放异彩的时代,马自达RX-7、本田NSX、三菱3000GT、日产Silvia、日产Skyline、丰田Supra这些经典车型是当时日本高性能车一张张亮眼的名片,牛魔王(Supra)、战神(GTR)、东瀛法拉利(NSX)、弯道舞者(Silvia)、转子大王(RX-7)这些封号,体现了这些车在车迷心中有着至高无上的地位。

遗憾的是,历史跨入新世纪,日系高性能车开始走向衰落,曾经缔造辉煌的经典名车纷纷停产,黄金时代就此终结。

从巅峰走向衰落,牛魔王Supra见证了这段历史,作为当时日本四大国宝级跑车之一,丰田Supra的江湖地位无须多言,巨大的改装潜力让其拥有着一群死忠,受制于日本汽车界“280匹”的君子协定,Supra的最大马力不能超过280匹,但如果肯用点心,这款车可以爆发出难以想象的能量,七八百甚至上千匹马力不是梦。

牛魔王Supra诞生的秘密

也许是第四代Supra的风头太过强大,又或是第四代给车迷留下无尽的留恋,人们逐渐遗忘了Supra的前几代车型,每次提到Supra,存在车迷记忆深处的只有第四代车型,以至于Supra为何诞生也鲜有人知。

丰田的跑车体系里,第一台严格意义上跑车是1967年投产的2000GT(MF10),这款车的设计理念来自英国的E-Type,动力上配备了一台3M直列六缸发动机,不过产量并不高,一共只有351台,仅仅存活了三年,2000GT便于1970年停产。此后的八年里只有第一代Celica扛起丰田跑车的旗帜。

反观彼时的日产,拥有强大的跑车军团。上世纪七十年代,日产的Fairlady 240Z系列投产后迅速风靡全球,它脱胎于Datsun Sports系列,最大的不同在于引擎直接从直列四缸提升至直列六缸,240Z和260Z正如日中天,使用直列四缸引擎的Celica根本不是它们的对手,更何况日产还有Skyline GT-R压阵。而那时的丰田,和日产的竞争中已明显处于落后位置。

在这样的历史背景下,为了扭转竞争劣势,丰田的工程师们想到了用一台直列六缸发动机直接放入到Celica,重新命名一款车型,第一代Supra因此憋屈地诞生。

1978年,第一代Supra(MA46)正式以Celica旗下车型的身份出现在世人面前,配备了一台2.6升的直列六缸发动机(4M-E),但由于对手的实力太过强大,这一代车型并不能对日产造成多大的威胁。

第二代Supra(MA60)诞生于1982年,这代车型竞争力提升明显,丰田为这代车型换上了一台全新改良的5M-GE发动机,使用当时许多先进的技术,5M-GE拥有Bosch的电子喷射系统,双顶置凸轮轴等众多新技术,最大功率174马力,这台发动机也是丰田用以叫板日产直列六缸发动机的法宝。

到了1986年5月,第三代Supra(MA70)诞生,这一代车型对于Supra有着特殊的意义:第三代Supra脱离Celica成为一个独立的车系,拥有了自己的底盘。丰田在这代车型可是下了大功夫,使用了一台代号7M-GE引擎,峰值功率200匹马力,此外丰田推出了代号MA71的Supra车型,MA71也是丰田第一台装备了涡轮增压系统和ABS防抱死系统的车型,MA70也完成了Supra从伪GT向真正意义上GT的转变。

1993年,随着第三代Supra全部停产,代号为JZA80的第四代Supra正式接替MA70,第四代JZA80从1992年开始预产,到了1993年4月才开始正式投产。这一代车型彻底奠定Supra在日本跑车界的地位,日本四大国宝级跑车终于齐聚在市场上:三菱3000GT、本田NSX、马自达RX-7、丰田Supra。

什么?四大跑车没有GTR?

是的,你没看错,当年的GTR是高性能版本Skyline,并不是纯种的跑车,直到2007年GT-R R35的出现,才完成了由“性能车”向“跑车”的转变。

第四代Supra搭载了代号为2JZ-GTE的发动机,这台引擎相信许多车迷并不陌生,尽管出产调校的动力并不算强,但后期的改装潜力非常大,改造出上千匹马力也不在话下。

作为丰田历史上一款经典的跑车,尤其是看到2011年推出的丰田86之后,不少车迷期待它能够重新复活,此前也有传言宝马和丰田将会协作开发新一代Supra,如果Supra最终真的重出江湖,Supra又能给我们带来多大的惊喜,我们值得期待。

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