岁月离去，经典永存——丰田Supra

上世纪的九十年代，日本高性能车大放异彩的时代，马自达RX-7、本田NSX、三菱3000GT、日产Silvia、日产Skyline、丰田Supra这些经典车型是当时日本高性能车一张张亮眼的名片，牛魔王（Supra）、战神（GTR）、东瀛法拉利（NSX）、弯道舞者（Silvia）、转子大王(RX-7)这些封号，体现了这些车在车迷心中有着至高无上的地位。

遗憾的是，历史跨入新世纪，日系高性能车开始走向衰落，曾经缔造辉煌的经典名车纷纷停产，黄金时代就此终结。

从巅峰走向衰落，牛魔王Supra见证了这段历史，作为当时日本四大国宝级跑车之一，丰田Supra的江湖地位无须多言，巨大的改装潜力让其拥有着一群死忠，受制于日本汽车界“280匹”的君子协定，Supra的最大马力不能超过280匹，但如果肯用点心，这款车可以爆发出难以想象的能量，七八百甚至上千匹马力不是梦。

牛魔王Supra诞生的秘密

也许是第四代Supra的风头太过强大，又或是第四代给车迷留下无尽的留恋，人们逐渐遗忘了Supra的前几代车型，每次提到Supra,存在车迷记忆深处的只有第四代车型，以至于Supra为何诞生也鲜有人知。

丰田的跑车体系里，第一台严格意义上跑车是1967年投产的2000GT(MF10)，这款车的设计理念来自英国的E-Type,动力上配备了一台3M直列六缸发动机，不过产量并不高，一共只有351台，仅仅存活了三年，2000GT便于1970年停产。此后的八年里只有第一代Celica扛起丰田跑车的旗帜。

反观彼时的日产，拥有强大的跑车军团。上世纪七十年代，日产的Fairlady 240Z系列投产后迅速风靡全球，它脱胎于Datsun Sports系列，最大的不同在于引擎直接从直列四缸提升至直列六缸，240Z和260Z正如日中天，使用直列四缸引擎的Celica根本不是它们的对手，更何况日产还有Skyline GT-R压阵。而那时的丰田，和日产的竞争中已明显处于落后位置。

在这样的历史背景下，为了扭转竞争劣势，丰田的工程师们想到了用一台直列六缸发动机直接放入到Celica，重新命名一款车型，第一代Supra因此憋屈地诞生。

1978年，第一代Supra（MA46）正式以Celica旗下车型的身份出现在世人面前，配备了一台2.6升的直列六缸发动机（4M-E），但由于对手的实力太过强大，这一代车型并不能对日产造成多大的威胁。

第二代Supra（MA60）诞生于1982年，这代车型竞争力提升明显，丰田为这代车型换上了一台全新改良的5M-GE发动机，使用当时许多先进的技术，5M-GE拥有Bosch的电子喷射系统，双顶置凸轮轴等众多新技术，最大功率174马力，这台发动机也是丰田用以叫板日产直列六缸发动机的法宝。

到了1986年5月，第三代Supra（MA70）诞生，这一代车型对于Supra有着特殊的意义：第三代Supra脱离Celica成为一个独立的车系，拥有了自己的底盘。丰田在这代车型可是下了大功夫，使用了一台代号7M-GE引擎，峰值功率200匹马力，此外丰田推出了代号MA71的Supra车型，MA71也是丰田第一台装备了涡轮增压系统和ABS防抱死系统的车型，MA70也完成了Supra从伪GT向真正意义上GT的转变。

1993年，随着第三代Supra全部停产，代号为JZA80的第四代Supra正式接替MA70，第四代JZA80从1992年开始预产，到了1993年4月才开始正式投产。这一代车型彻底奠定Supra在日本跑车界的地位，日本四大国宝级跑车终于齐聚在市场上：三菱3000GT、本田NSX、马自达RX-7、丰田Supra。

什么？四大跑车没有GTR？

是的，你没看错，当年的GTR是高性能版本Skyline，并不是纯种的跑车，直到2007年GT-R R35的出现，才完成了由“性能车”向“跑车”的转变。

第四代Supra搭载了代号为2JZ-GTE的发动机，这台引擎相信许多车迷并不陌生，尽管出产调校的动力并不算强，但后期的改装潜力非常大，改造出上千匹马力也不在话下。

作为丰田历史上一款经典的跑车，尤其是看到2011年推出的丰田86之后，不少车迷期待它能够重新复活，此前也有传言宝马和丰田将会协作开发新一代Supra，如果Supra最终真的重出江湖，Supra又能给我们带来多大的惊喜，我们值得期待。

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