桑塔纳的影子

小时候家里只有一辆二八大杠的自行车，当时只有县长下来考察的时候才能 看到一辆小汽车，村里人都知道那是一辆桑塔纳，那是一种发自心底的羡慕，一种好想摸一摸的冲动，甚至不敢有想去坐上去的想法。它就像传说中的仙女，一种可望而不可及的存在。儿时记忆中的唯一一辆汽车，对于当时的村里人来讲，那是只能远观，不能亵玩的渴望。

桑塔纳之与国人就像mini之与英国人，甲壳虫之与德国人的意义一样，是一种国民情怀，是一个时代的记忆。在那个改革开放的大潮中，在那个风起云涌的时代，它与大哥大一样都是那个时代的特征，是一种永不褪色的记忆。

桑塔纳诞生背景

1983年，上海汽车厂的老一辈在窝棚似的五十五车间里装备了中国第一辆桑塔纳，当第一台试驾成功时，老师傅们欢欣鼓舞，吐气扬眉。

随着德国大众派来的技术人员和管理人员进入厂房，进行管理和技术指导工作时，上海汽车人展现了开放与谦虚的美德，没有像北汽工人那样的保守和阶级斗争的痕迹。这是上海作为很久以来的远东国际大都市培育出来的果实，是精明能干的南方人对开放、务实最好注释，也注定了作为中国汽车产业的三大之一(一汽，二汽，上海)的上海汽车集团会逐渐超越一汽和二汽成为中国汽车市场的龙头。

改革开放的天时，中国汽车工业一穷二白，汽车市场一片空白。上海国际大都市的地理，国家的政策扶持加上成熟的产业工人，德国大众的鼎力支持的人和造就一代神车桑塔纳。所有的成功都不是偶然，上海大众是时代的产物，同时也推动了时代的车轮。

桑塔纳见证了中国改革开放的三十年，也见证了中国汽车工业从一穷二白到配套体系完善，支撑全世界最火热的互联网造车运动。见证了中国汽车市场 从世界末流成为世界第一。

辉煌

那个年代就算你家有足够的钱，那桑塔纳也不是你想买就能买到的，因为首先你要有指标，拿到指标还有介绍信，有了介绍信说不定要需要有相关的证明文件，把所有的资料上交到上海以后，需要桑塔纳的厂家进行确认，然后才会决定售车，一般所有资料齐全的情况几个月内就拿到车了。这也要看你有没有运气，运气差估计还得等。在那时如果你的工资水平能够达到每个月200元，那么你们家的生活水平已经算的上是非常好的了，但是当时的桑塔纳一组灯管的价格就是2000多块，抵得上一个人一年的工资了，所以就算是小富裕的人家也是不敢想的。这个年代看到汽车，感觉就和我们在一个小地方看到一些价值百万的豪车一样吧。

相信不少人会想起那句耳熟能详的口号——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。

从普桑到桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista，到如今的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、Cross Santana等众多耳熟能详的车型，桑塔纳品牌凭借适时的本土化改进、推陈出新，不断续写新的辉煌与成就。面对越来越激烈的市场竞争，桑塔纳品牌锐意进取，以与时俱进的产品在国内轿车市场中牢牢占据有力一席，成为逾500万车主的至真选择。

落寞

其实很多时候好多桑车的朋友或家人会抱怨，桑车内饰差，过时，噪音大，样子丑，不上档次。很多时候，我们桑友都会微微一笑，不去争辩什么，正如我们很多桑友所说的，买桑车更多的时候是为了一种情怀，一份思念，甚至是自己儿时的一份梦想。

其实在追寻这份思念的时候，我们桑友真的承担了很多很多。好多开着12、3万中级车的人会对桑车不屑一顾甚至嗤之以鼻，报之一句：不就是辆桑塔纳吗，破车。其实那些车又会好到哪儿去呢，买起桑车乃至志俊的谁还会在乎添个3、2万买个高级点的车。好多桑友买了桑车发帖子的时候都会坦言：我知道这车丑，过时，但是我就是喜欢，喜欢那朴素经典的外观，喜欢那粗糙落后的内饰······· 没有为什么，就是喜欢。

王朝的背影

2012年一则桑塔纳的退市广告感人肺腑，1983——2012，桑塔纳从兴起到停产，1983——2012，你从懵懂不知，到坚强自立……，这是一款车的消匿，更是对一个时代的缅怀，这里，一定有你的故事

桑塔纳退市宣传片

越是真感情的朋友，越是选择平静的告别。29年的相伴，我们结下的友情，比一起走过的路还长。我们会以一种前所未有的面貌归来，载御各位重返荣光。”多感人的广告词啊，看的哥都感动了。但是你看看新桑塔纳的那个样子，跟新朗逸、新捷达有什么区别？而且竟然变成小型车了，原来可是中型车啊！

从某种意义上说，新桑塔纳是失败的，因为它根本承载不起国人们对“桑塔纳”的感情。只能说随着普桑的退市，标志着一个王朝从衰败到结束。