现在无论是汽车厂家还是我们做媒体的，都很喜欢往热点上蹭。当然啦，蹭热点这件事情上也有不同的做法，就像保时捷在蹭古德伍德这个热点是相当大手笔的。其实保时捷每一年都花费很大心思在古德伍德速度节上，今年更在速度节期间发布了最新的911 GT2 RS以及限量500台的911 Exclusive Series，更让两车参加了爬山赛，这波热点蹭得相当完美。你还不知道911 GT2 RS长什么样？先来几张现场拍的图片你看看吧。

在爬山赛中奔跑的911 Exclusive Series，虽然说是限量500台，不过可以告诉你的是我们看到的这台是000的编号，不会出售，将来我们会在保时捷的各大活动或者保时捷博物馆才能看到它了。

我们也来几张在古德伍德发布的911 GT2 RS的照片吧，简单的车型照片实在说不过去，逼近古德伍德是一个汇聚名车名人的好地方，所以我们还是来一张911 GT2 RS跟韦伯的合照吧，我是不会告诉你我也跟韦伯合照了！

近年来，保时捷都会在古德伍德搭建大型的篷房以招待其邀请过来的全球媒体以及VIP客户，作为媒体的我们可以随时进来进行补给以及存放物件，当然也能够解决午餐问题，相当贴心的品牌。

如果你觉得庄园的广场人太多，赛道边上“噪音”又太大的话，其实你可以走走停车场，古德伍德的停车场观赏性实在是可以用顶级来形容，随便就可以抓到像911 R这种限量版的车型。

当然Pit房区域里面也有相当好看的车型，停放在Pit房区域的917拥有夸张的5.4L双涡轮增压水平对置12缸发动机，最大马力达到了1300匹，彻底统治了1973年北美Can-Am系列赛，不过最后因为赛会在次年限制涡轮赛车的油箱容积，917也因此退出赛场，现在看来，两个硕大的油箱就在驾驶舱两旁，还挺有威胁感的。

我们来看看技师在检查917的状况，点火的时候我特别后悔没有带上降噪耳机……

著名的962是为保时捷从1982年到1994年夺得七次勒芒24冠军的车型，当然这里所说的962还有前期车型956，只不过现场只看到有962的车型，当年的956的下压力是917的三倍有多，可想而知竞争力有多强大，更不用说单体式车身和多连杆悬架了。

眼前这台采用MARTNI涂装的911 RSR是当年保时捷万GT组Group 5级别的车型，根据赛规，这台赛车采用一台2.1T水平对置六缸的涡轮增压引擎，当时自吸版本的RSR无论是2.8L的还是3.0L的也就330匹马力左右，扭矩只在300Nm上下，而这台2.1T的911 RSR就有600匹的最大马力，峰值扭矩更高达550牛米左右，后来这台引擎也放在936身上得到延续。

在1978年的时候，保时捷推出935/78作为24小时耐力赛赛车，为了加强空气动力的效率，车头车尾得到了加长，整车重量依旧控制在1000kg的水平，水平对置的六缸发动机最大马力输出为750匹，最有趣的是为了改善重量分配，工程师将这台赛车从左舵改成了右舵，不过可惜的是这台赛车的战绩并没有想象中出色。

说了这么多，我先来偷懒休息一下，放一张没有介绍的赛车图片，留给大家来评论吧。

这是一台蓝绿得有点奇怪的917K，涂装看上去确实挺引人注目的。

卡雷拉杯的全新one make赛车，为什么不在pit房里面？很简单，因为准备要在爬山赛上亮相了，只要你有足够的财富，也可以参加卡雷拉杯以最近的距离接触这台赛车。

这是今年保时捷拿到的24小时勒芒耐力赛的奖杯，如果还不知道前景的是什么赛车的话，好吧，我承认你完全不了解保时捷赛事这一块了，赶紧去恶补一下。

我们再来看看几张萌萌的赛车照吧，为什么萌？还不是因为灯够圆嘛。

最后，我们再来一张爬山赛中的卡雷拉杯赛车为结尾吧。

轮到你说：

你心目中最经典的保时捷是哪一台？