2016年度国家科学技术奖励大会于2017年1月9日上午在北京人民大会堂隆重举行。由中国汽车工程学会推荐的盛瑞传动“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖。这一则短讯对于国产汽车行业从业者而言，却是一针不折不扣的强心剂。曾几何时，我们的国家造不出一台可靠的变速箱甚至是手动变速箱也得低头向日本人和德国人乖乖学起，而自动变速箱更是无从谈起。在中国横行了将近10年的三菱4AT向中国市场宣告——垄断才是王道。

但是2012年盛瑞的8AT的横空出世，向高傲的日本人宣告：高性能国产变速箱已经跃出了，成为了现实。而这台变速箱是怎样实现从无到有的，这里有一张时间表：

2007年5月27日，盛瑞与北京航空航天大学签署《共建山东省汽车零部件行业技术中心合作协议》，从此，盛瑞传动与北京航空航天大学开始在汽车传动领域开展深度的产学研合作，正式迈上了转型升级和8AT项目研发的艰辛历程。

2010年2月8日，盛瑞拥有完全自主知识产权的世界首款前置前驱8AT A样机成功装配下线。

2010年11月16日，盛瑞与江铃陆风汽车签订搭载盛瑞8AT战略合作协议。

2012年11月，搭载盛瑞8AT的江铃陆风X5在广州车展上正式发布上市。

2013年6月28日，盛瑞8AT十万台生产线建成投产，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心建设正式启动。

2015年2月，带启停功能的8AT首台样机在盛瑞诞生。

2015年4月18日，世界首款前置前驱13AT样机在盛瑞诞生。

2015年8月6日，搭载盛瑞8AT的陆风X7车型成功上市。

2015年10月29日，盛瑞前置前驱8挡自动变速器（8AT）项目被评为中国汽车工业科学技术奖一等奖。

2015年12月29日，世界首款前置前驱插电式混合动力8AT在盛瑞诞生。

2016年11月29日，第10万台前置前驱8挡自动变速器在盛瑞下线。

2017年1月9日，“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”项目荣获2016年国家科学技术进步一等奖，成为建国以来中国汽车行业零部件唯一获批的国家科技进步一等奖。

可以说，盛瑞的8AT一路走来并不是很多键盘侠所想的“大跃进”，而是一步一个脚印，缓缓实现了国产自动变速箱的突破，而这个变速箱有什么特点呢？盛瑞的8AT有三个核心技术创新：一是4自由度、双轴、复合传动，独创了世界上第三类AT方案；二是机电液精准控制与敏捷匹配标定技术；三是特征参数动态识别及补偿技术。

可以这么说，这款变速箱的重要意义就是它是国产汽车的一个孵化器，众多的国产汽车凭借着盛瑞的高质量8AT变速箱实现了发展的梦想，而这个8AT，则是由山东盛瑞、德国卡尔尼茨工业大学，英国里德尔公司、江铃集团、北京航空航天大学强强联手，孵化而出。

2007年，在北京航空航天大学一间会议室里，台上一名德国教授在滔滔不绝地讲述着自己的理论，讲授者是德国卡尔尼茨工业大学的教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge），8AT的发明者，而倾听的人则是盛瑞传动董事长刘祥伍和北京航空航天大学交通科学与工程学院教授的徐向阳。山东盛瑞，曾经是一个做柴油机和手动变速箱配件的企业，如今攻关8AT对于盛瑞来说实则一场豪赌。但是盛瑞已经没有时间去充分权衡了——这是难得的机遇去完全参与开发一款先进水平变速箱（同时期ZF的拳头产品也是8AT变速箱）。于是三个月后双方就签订了合作意向。

首先Tenberge教授联合山东盛瑞完成了图纸设计工作，并由Tenberge教授组建了盛瑞工程院德国分院，成为盛瑞全球研发中心一部分。但是生产8AT盛瑞不仅仅要对技术进行消化与吸收，还要对8AT变速箱的工程化开发、样机开发、测试等等项目需要并行完成。

这一切都让自动变速器行业的愣头青盛瑞不止所以然。