“这车已经十年了，你还能开几年啊？”

“我绝对不会卖掉我这台车！”

大家好，我是辣鸡哥。

就在年初的时候，我入买了一台N手斯巴鲁老力狮，经过半年时间有不少感触，接下来一段时间将会告诉大家，和这台力狮的种种，买这台车的过程中学到了什么？买二手车的时候有哪些要注意的东西？年轻人第一台车到底该买新车还是二手车？

 为什么是这台已经十年的老车？就算是买老斯巴鲁那也是翼豹，为什么是力狮？

今天先来说下这台力狮是怎样的车？

 十年以后这台车开起来如何？

说到斯巴鲁大部分人首先会想到在拉力赛场叱咤风云的翼豹STI，进入国内以后就是更接地气的SUV森林人。前者充值信仰，后者居家实用。

而力狮？

定位好像模糊不清，特别是当你发现这台外形略显呆板的车竟然还是无框车门的时候就像突然看到了一向严肃认真的领导穿着一条米老鼠内裤一样。

2007年出厂的属于第四代力狮，代号BL，生产周期为2003-2009年，2004年引进国内。也是我认为历代力狮中最好看的一代。

第五代力狮（又称肥狮）

第六代力狮

2006年经历了一次小改款，除了外形和内饰稍有改动。

还将之前的2.5 SOHC彻底淘汰，所以当年这款2.0R的力狮经销商报价为24.98万。这个价格已经能买到当时第一批国产的凯美瑞顶配版本。

或者是2.5 V6的顶配“大后超”锐志。

显然在丰田的双重夹击下，斯巴鲁很难正面怼。凯美瑞有“佳美”的好口碑，锐志则有V6。

而力狮的所有优点好像生不逢时。

本来是为了拉风的无框车门变成了“这车风噪比较大”。

本来是为了更好超控的悬挂避震变成了“这车比较颠”；

本来是为了降低重心的水平対置发动机变成了“这车更容易烧机油”；

本来是为了更好通过性的四驱系统变成了“这车比一般的2.0耗油”。

所以面对当时的大部分消费者来说。

力狮的存在就是一个错误，感觉斯巴鲁就是个书呆子，只顾着自己造车，完全不知道消费者需要什么。

但是这样的搭配即使在十年以后，依然能够吸引很多热爱驾驶的朋友。而代号BP的旅行版更是成为低趴改装的心头好。 

力狮冤？

这车开起来有没有达到我的预期？

 水平对置发动机如今也成了斯巴鲁别具一格的标签，这台代号为EJ20的发动机实际上已经是个老家伙，甚至可以追溯到上个世纪90年代，所以有些技术还略显老旧，虽然发动机总共输出不到170马力，峰值扭矩200牛·米不到，但是整车重量只有1.4吨左右，加上3200转就爆发的最大扭矩，第一感觉就是第一脚油很有力。

只是当你以为车很快的时候发现车才50km/h不到,车并没有快起来。而再深踩的时候就算转速攀升也没有更有力的感觉，因为最大扭矩早在3200转就早已发泄完毕，就算油门踩得更深也不会有更强的推背感。

而变速箱因为只有4个挡位的原因，为了前段加速性能，前三个挡位的齿比比较接近，但是为了不让跑高速的时候发动机转速太高，又让第四挡的齿比比较大，所以第四挡几乎是一个巡航挡，这样的结果就是在市区的时候，只用前三个挡，超车轻而易举，整车动态响应十分迅速，完全不会有拖沓的感觉。

但也因为第四挡的齿比设定，如果跑高速时速110的时候想超车，4挡就必须得狂拉转速，如果降到3挡又会爆转速，所以，如果切换到sport挡的时候，变速箱基本上不会给你第4挡。基本上等同于一台3AT。但是由于孱弱的动力，对我来说只有1挡是可以开得比较爽，所以超车的时候别人切2挡，我得切1挡。

这么老的车油耗肯定很高吧？

这里要说一件很狗血的事情，由于买车的时候前车主已经把车收拾得不错，所以基本上没有怎么动过，一是因为还没想好怎么开始，二是，好吧，主要是因为没钱。

和前车主聊的时候他和我说发动机的二次进气和正时皮带都已经更换过（这两样东西对于超过10万公里的力狮是必须更换的，现在的汽车发动机多为免维护正时链条）。

所以我也很放心的开，买回去甚至机油都没有换。而行车电脑显示的油耗一直保持在7-9L，但是跑高速的时候会发现转速表的速度会比手机导航的速度快5km/h，只是一直没有在意，直到我换了轮毂以后才觉得心疼。

由于原装的轮毂是16寸，实在是太小并且不太好看，于是换了日规的18寸轮毂，每天看着心情都好多了，但是换上以后发现我的速度表和手机导航的数值能对上了。如果不是原厂s如此设定，不出意外就是我的轮速计数器之前被调过，换上18寸的轮毂才对。

因为16寸的轮毂直径和周长都要更小，所以行驶同样的路程转速要更多，之前表显的速度和里程还有油耗都是错误的，因为电脑会错误的以为你跑了更远的路程，下面的才是正确的油耗。

总的来说：这台力狮的动力确实会让我觉得不满，现在再开4AT确实会觉得少了几个挡，但是传统的液压助力转向能给我完美的路感，发动机动力的输出方式与四驱系统完美的搭配都会让我在速度不快的情况下找到如今少有的“驾驶感”，让你知道你确实是在开一台车，而不是一台会动的机器。

也可能是因为这代力狮在国内市场的表现，让斯巴鲁放弃了之前坚持的东西，不再有让朋友以为开了运动模式的悬挂，说得夸张点斯巴鲁现在的车悬挂比丰田还要软。

无框车门也从这一代力狮开始全部消失，为了更多消费者喜欢的“隔音”。变速箱也从AT变为CVT，为了更多消费者喜欢的平顺与省油，转向助力全部改为电动，并且为了照顾女车主阻尼极轻，对于喜欢曾经斯巴鲁的人来说，真是觉得遗憾。所以这十年来，斯巴鲁到底是进步还是退步了呢？

太迷恋了！

很经典的车型！