当第一眼看到一辆车的时候，最直接的印象来自于外观和品牌。要说还有什么能彰显它的个性，相信一定非车身颜色莫属。就如同美图秀秀会把不同风格的调色板作为PS的重要选项，靓丽的颜色同样是一辆车重要的颜值担当。

对于车身颜色，不少人觉得这不过是视觉效果和个人偏好的问题，但其奥秘不仅于此。今天就来扒一扒，那些冷门的汽车颜色の哲学。

五彩斑斓的汽车调色板

经过一百多年的发展，汽车这一交通工具已成为我们日常生活着不可缺少的伴侣。但看到如今在路上飞驰的汽车，不免觉得有些乏味。一些大众化的品牌或车型，常见颜色除了银、黑、白之外的特殊颜色，莫过于蓝、红、橙等，可选择的颜色少得可怜，内饰更是如此。

回想过去汽车工业发展还相对自由的年代，人们对车身颜色的选择可谓“肆意妄为”，车身颜色的选择范围几乎可以囊括整个色谱，各种亮瞎眼的混搭也是应有尽有。虽然现在看来有些过于刺眼而无法接受，甚至被嘲笑土气，但对于这个被束缚的时代来说，多少还是有点羡慕。

世界上第一台汽车并没有进行任何涂装，卡尔奔驰为了让车身能够经受一定的撞击，采用了全金属材质，因此它的外观颜色也保持了金属黑。那个时代，黑色几乎是人们默认的唯一车身颜色，但亨利福特却认为“汽车可以变成任何颜色，只要它的底色是黑的”。

第一台划时代产品福特Model T上市之时，车身颜色有灰色、红色、绿色可选，随后推出定制标准的车身喷漆和不同的颜色搭配方案，譬如人们所熟知的Brewster 绿色。然而，精打细算的亨利在汽车制造过程中发现，黑色漆面是所有车身颜色干的最快的，这也使得后来Model T其他颜色车型产量被削减。直到雪佛兰Superior K的推出，车身颜色的多样化才再度被提上日程。

上世纪二十年代是车身定制极具膨胀的年代，但好景不长，随后的世界经济大萧条和战争的爆发，导致原材料的短缺和成本压力上升，车身颜色再度回归黑色。到了上世纪五十年代，人们对颜色有了新的品味，并反映在车身上。量产车用色比现在更加大胆、直接，双色或三色混搭成为主流，这一现象在美国、英国、意大利尤为多见，在美国甚至出现混搭颜色的车型跃居销量榜首。

如今不少品牌为自家车型的颜色起各种不明觉厉的名称，这是汽车色彩营销的策略。譬如法拉利红、阿拉斯加绿、皓白、魂动红等，名称都很悦耳，令人产生遐想，来迎合消费者的个性需求。

车漆工艺

传统涂装工艺分为四层，分别是电泳底漆、中涂漆、色漆、清漆四个步骤。其中，电泳起到防腐作用；中涂漆是帮助作色，让色漆能更好依附在车上；色漆是上色过程的关键环节；清漆是让漆面保持光亮与保护。

其实，中涂漆并不是一个很重要的漆层结构，功能比较简单，主要为电泳层和色漆层两大功能性涂层起一个连接作用。出于优化流程和环保等方面的原因，免去中涂漆工艺开始流行起来。通过改进色漆和清漆的配方，加厚两者的漆膜厚度来取代中涂漆的作用，同时也做到相应的防腐、着色要求，“魂动红”就使用了这种工艺。

色漆层喷涂的质量好坏，直接决定车身颜色的表现力强弱，而色漆根据添加物的不同可以分为三种：素色漆、金属漆和珠光漆。最早的汽车涂装只有素色漆，上世纪三十年代开始，金属漆就开始风靡。金属漆就是把研磨到超细小的铝粉加入素色漆中，使漆层呈现金属质感。珠光漆则是把铝粉换成云母或者珍珠粉，珍珠般的闪光容易营造出一种豪华高贵的感觉。

大部分车型采用单层色漆工艺，但为了呈现车漆颜色的立体感和层次感，本来只用于概念车的多层喷漆技术也开始运用到量产车型中。譬如雷克萨斯RC F采用多层喷涂工艺，由五到六层涂装和四次烘烤工艺打造，视觉效果更丰富。

车身颜色の哲学

大部分人对于车身颜色的选择都全凭喜好，毕竟也没有哪一种颜色是可以牛逼到增加一两匹马力。但站在科学的角度，车身颜色的选择决没有想象中简单。

首先是安全性。按照生活常识，白色显“胖”，黑色显“瘦”。这是因为光线波长越长，颜色的“穿透性”越好，这也意味着汽车越容易被肉眼发现。换言之，颜色的“穿透性”决定了传播距离，白色、银色等浅色系，由于波长更长，视觉上会比其他颜色更显大，而且显近；而黑色等深色系相反，深色显小而且比较远。因此浅色系更安全，除了好看外，使用传播距离更远的颜色，也更容易被注意到。如今自动挡已经是“飞入寻常百姓家”了，由于其操作便捷，因而获得了主流消费者的青睐。但是，自动挡虽然相比起手动挡要容易开得多，但是在实际使用里还是有不少使用的小技巧的。如果使用的好，不但可以让变速箱寿命更长，而且也能把车开的更平顺、更省油。譬如说，关于自动挡车型的D档的使用，就有不少你不知道的小知识！

D档是开自动挡车型的司机们日常最为常用的档位，挂上D档时，车辆会根据当前的车速、驾驶者踩油门的深度，来判断司机的驾驶意图，然后自行选择档位。不过D档的使用，也不是一档到底就可以的。

譬如不少的自动挡，都不是只有单独的一个D档，而是分为D1、D2、D3等几个数字档，这是代表什么意思呢？其实，它们分别代表三种不同的挡位限制，而数字代表的就是当前变速箱能够挂上的最高档位。譬如说，D3档指的就是变速箱此时会在1档至3档之间，也就是最高也就只会挂上3档，不会上4档或者更高的档位；如此类推，D2代表最高只能上2档之间，D1代表只能锁在1档。

这样的设计有什么用意呢？其实，这是由于自动挡自身的设计有一定局限性，虽然在日常行走时，可以自行选择合适的档位，但是D档的主要作用，是兼顾日常动力输出以及油耗表现，并不是什么路况都完全适用普通D档的换挡逻辑的。所以工程师就想出了这样的一个办法。

这类锁止档位其实是很有实用价值的，譬如D1档可以用于爬陡坡，保持大的扭矩输出；D2档可以用于冰雪、湿滑路面的起步；D3档可以用于急加速超车等等。另外，下陡坡的时候，也可以利用发动机制动限制车速。为什么这么说呢？如果在下陡坡使用D挡的话，就得不停踩刹车，时间长了，很容易造成刹车过热，导致刹车性能衰减，甚至失灵。而挂D1、D2这类低档位的话，只要下坡时不踩油门，发动机和变速箱就会在车速过快的时候，起到比较明显的反拖作用，限制车速，以减轻刹车片的压力，保证安全。

其次是保值率。车市加价提车有一条不成文的规定，同款车白色要加价，其借口也是多种多样，如白色车漆成本高、白色车型畅销断货等等，而这种现象在一定程度会影响汽车的保值率。据美国一家网站研究发现，黄色车折旧率最低，也就是黄色汽车最保值，而白色、银色、灰色和黑色在美国最不保值。而国内情况刚好相反，黑白银灰四个颜色最受欢迎，市场保有量自然特别大，这也意味着更加保值。

还有一点就是不同颜色的车身耐脏程度也不同。日常生活中我们知道，黑色衣服最耐脏、白色最怕脏。但在汽车上这个常识就不用照搬了。尤其在灰尘多的地方，大量灰尘粘附在黑色的车身上回变成灰色或者泥土色，显得灰蒙蒙的感觉，而与灰色颜色相近的灰色或者灰白色会是最耐脏的颜色。

当然，车身颜色还会与被盗率、中鸟屎率甚至风水学有关，这些汇集多年经验而来的“统计学”，还是有一定参考价值的。时至今日，车身颜色再次成为车主表达个性的途径，很多品牌也开始在车身颜色上下功夫，为一些车型提供官方的配色选择。不过相较过去那个五彩斑斓的汽车世界，或许还是略显单调了。