在宝骏560上市两年后，终于拿出了真正意义上的自动挡车型——不是车企不想早点推出，但从研发、生产、供应链等环节考虑，以历来宝骏对产品制造完成度的标准来看，上市车型是不能有硬伤的。对消费者负责（或者说消费者对宝骏车型的认同度）才是他们更在意的方面，哪怕不得不让节奏慢下来。

和老款560相比，新车型的变化主要集中在内饰、动力总成，同时还增加了7座版本。至于大家最为关心的DCT变速箱表现到底怎么样……留在最后说，先简单讲下内饰的变化。

中控台有了新的造型，比老款少了几分厚重，多了些许活力。中控屏幕使用了悬浮屏，位置升高，驾驶的时候视线转移更小相对更安全；

自动空调的面板设计很有良心，保留了温度和风量控制的实体键，操作的时候完全不影响驾驶安全。但空调信息显示的亮度稍微偏低，阳光下识别起来有些碍眼；

座椅很舒服，头枕在正常坐姿的情况下能枕得住，而且很厚实；

方向盘不能前后调节有点遗憾，恰恰就容易给我这种手短腿长的人造成不适——下面距离合适了上面距离就会有点远；另外方向盘材质手感不错，但是3点和9点处的造型不太适合手型，宽度过大，会有无法全力握住方向盘的感觉；

空间依然是560的优势项目，在第二排翘二郎腿毫无压力，但如果一定要在这种尺寸的车身上加入第三排座椅，还是不得不做出很多调整。

为了给第三排腾出空间，宝骏对7座版的560车身细节进行了更改：备胎采用了外置式，藏在车尾下面；后保险杠的形状也做出了相应改变，下沿收窄才能容纳下备胎；同时变化的还有排气管消音器的位置，从5座的横向侧面排气变为7座的纵向朝后排气，外观看是双边双出的镀铬尾排，但按照国际惯例一真一假。

（7座版尾排）

（5座版尾排）

第二排座椅可以通过手抠轻松抬起，方便第三排乘客上下；

经过同行人员的“肉测”，就算把第二排移动到最前面的情况下，7座车型的第三排依然更适合短途乘坐，175身高的乘客乘坐时膝盖是没有多余空间的，并且此时还剩余的行李箱空间也只能放置小件物品——不过这个体量的所有SUV第三排就没有能照顾好成年人的，只能说为看重应急能力的家庭提供了多一种选择；

反观5座版本，第二排座椅靠C柱的位置专门安放了一块和座椅相同材质的软靠垫来增强舒适度——照目前“只要能保证大局其他方面能省就省”的行业作风，这个成本是万万不应该花的，毕竟其带来的作用还没有达到锦上添花的程度，但560多半是不能容忍靠背和C柱间有任何缝隙，花钱都要给它填满。

我对560内饰最有好感的地方依然是纯平的地板——后排座椅放倒后平整到可以当床睡的后备箱，以及可以翘二郎腿的第二排座椅，这些都是居家良品。

既然是一款很照顾家庭成员的车型，那这部自动挡560开起来能否让乘客满意？我们来看看实际的驾驶感受——

这次上市的宝骏560自动挡车型动力总成搭配是1.5T发动机+DCT变速器，采用霍尼韦尔的涡轮、博格华纳的6速湿式双离合变速箱。发动机能给出230Nm的扭力，变速箱能承受360Nm的扭矩，这样的性能余量是不是有点过分优厚了？

摸着挡把来回挂了几次，手感还比较紧致，挡把的造型完全没有很多国产车型的山寨浮夸感，中规中矩不掉价。从N挡或P挡切换到D挡后给油，车立马可以走起来，动力衔接过程非常快，这就比许多同样是以舒适取向的自主品牌双离合变速箱车型的体验好很多——好些车起步时动力衔接真要把人急死，怎么给油都动得拖拖沓沓。

车速快起来以后，在默认的D挡经济模式下，升挡积极、降挡消极，除了起步阶段，其他速度段提速基本都是“悠”上来的，哪怕油门到底也不太愿意降挡，所以如果想开得更加流畅，最好使用S挡——升挡延后降挡积极。

显然在D挡默认模式下，宝骏560的DCT变速箱是完全的舒适取向调校，换挡动静很温柔，但硬币的另一面是加速时也会显得“温柔”。好在平顺与加速这两个方面总占了一头，并且是对家庭用车来说更为重要的舒适性方面——毕竟家庭成员和亲友更乐于坐上一台顺滑的车，而非那种抑扬顿挫的怪物。

电子手刹没什么可说的，但是autohold功能值得一提。轻踩刹停后不会激活，稍为用点力就启动，这个力度拿捏得很人性化，虽然形式不同，但有些瞬间甚至有点像奔驰车的用法，要知道奔驰的autohold操作方式是公认最好的方式。并且宝骏560的autohold功能在启动的时候，D挡情况下离合器会脱开，发动机处于怠速工况，不会一直较劲，更加省油。

虽然在减速过程中还是能感受到降挡的过程，包括将停瞬间离合器的动作，但是给车内成员身体上的感受已经比早前大众的DSG车型还轻微。而宝骏560还有个能让我点赞的地方是——马牌轮胎的高宽比始终体现出SUV车型的良心，那些好看不中用的超薄胎怎么能够胜任国内3、4、5、6线城市以及那些大好河山的坑洼路面？

自动挡的宝骏560车型，总体上适合所有对激烈驾驶没有需求的消费者，特别是有家庭责任感的好男人们——因为它更讨好的，并不是驾驶者本人，而是坐在车上的家庭成员或者亲朋好友们。