选购一辆SUV时，除了考虑价钱、空间、配置等这些能看得到摸得着的，悬挂系统也很重要。作为一辆SUV的几大主要组成部分之一，悬挂系统对车辆的性能和舒适度有很大影响。今天砖叔就来科普一下SUV的悬挂系统，看看不同“底子”的SUV之间有哪些差异！

挑SUV，连这个常识都不知道，注定被坑

悬挂类型总的来说可以分为两大类：独立悬挂和非独立悬挂；一辆SUV会有前后悬挂两部分。独立悬挂可以简单理解为：左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂则是两个车轮间不是相互独立的，有硬轴进行刚性连接。

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绝大多数的SUV前悬挂都是独立式的，特别是城市SUV，最常见的就是麦弗逊式独立悬挂。它的优点就是结构简单、机件少、占用空间小，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。

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大多数城市SUV都是采用前麦弗逊式独立悬挂，比如途观、CR-V、翼虎、昂科威等。

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当然，也有一些SUV的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，尤其是硬派SUV使用得比较多，比如丰田普拉多、jeep大切诺基等。双叉臂式可以理解为在麦弗逊式悬挂的基础上多加一支上叉臂，使得车辆的侧向支撑和操控性更好。

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SUV的后悬挂系统一般有独立和非独立的区别。非独立式悬挂中最常见的是扭力梁式，它比独立式悬挂舒适性要差一些，但结构简单可靠，占用空间小，且维修费用低。所以，出于成本的考虑，小型SUV多采用非独立式后悬挂。如本田缤智、别克昂科拉、帝豪GS等。

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价格更高一些的SUV后悬挂基本都是采用独立式，常见的就是后多连杆式独立悬挂。它有更出色的舒适性与操控性，但是结构复杂，占用空间大，制造成本也更高。

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比如大众途观、日产奇骏、丰田荣放等，都是采用后独立悬挂，尽管不全是多连杆式的，具体悬挂类型也有些差别，但都属于独立悬挂。

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另外，有不少10几万元甚至10万元以内的国产SUV也采用后独立悬挂，非常良心，例如哈弗H6、吉利博越、东南DX3等。

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整体桥式（硬轴）悬挂其实也是非独立悬挂的一种，一般在纯正越野车上用得比较多。比如奔驰G、路虎卫士、jeep牧马人等，都是采用后整体桥或者前后整体桥的结构。

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整体桥式悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。它有承载能力强、适合越野、利于维护和改装等优点，缺点就是公路操控性、舒适性较差。

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可见，不同的悬挂类型对于SUV的操控性和舒适性等都有影响。对于一般的城市家用SUV来说，主要是后悬挂独立与非独立的区别，后独立悬挂的SUV乘坐舒适性会更好些，而后非独立悬挂的SUV则成本更低。