会长侃车：嗯...看来要输给广大的代驾司机师傅们了。

旋钮

这种换挡方式常见于路虎和捷豹旗下的车型，点火后换换升起的档把不仅优雅，而且逼格还非常足！旋钮式换挡只是在操作步骤上从“拉和推”变成了“左旋右扭”，上手难度并不高，而且还节省出很多置物空间，只是不同于档把还有着锁止键这玩意儿，所以挂错档的几率会比较高。

怀挡

怀档在旧时大部分都是美国车在使用，现在多见于奔驰旗下车型（包括性能爆炸的AMG C63都采用了电子怀档）。怀档一般放置在方向盘右后方，挂挡的步骤与拨雨刷杆一样方便快捷，同时置物空间也会比一般车型要充裕很多，上手难度非常低。我曾经开过一台老款GL8，采用的也是怀档设计，用起来非常顺手。

按键式

热衷按键式换挡的车企除了为人熟知的林肯，前一段时间推出的本田冠道也是其中之一。按键式换挡与怀档一样节省空间并且便利性十足，林肯一般是在中控屏幕一侧从上到下设置一组PRNDS的按钮，而冠道则是在传统放置档把的位置设置了一组按键。我个人认为在等红绿灯还要伸出手去按中控N键的方式会有点傻，相比之下本田的就比较好。

电子排挡

宝马的“鸡腿”电子档把相信大家都知道，但君越、Giulia甚至哈弗身上都配备了电子档把这件事知道的人可能还真不多。虽然在空间上并没有节省多少，但电子档把胜在没有机械档把在换挡时的那种对变速箱的“冲击感”，舒适度和逼格齐飞，操作方式一样是踩刹车-按锁止键-换挡，当然，N和D之间是不用按锁止键的，这和大部分车型是一样的。

拨片换挡

最后，隆重介绍这个最“装逼”的换挡方式，为什么说它最“装逼”？因为这个没按钮、没拨杆更没档把的换挡方式一般都是配备在超跑身上的，要知道在中国这个大环境下，超跑一般都不是下赛道跑圈速的，在中国的超跑都是为了装逼和装逼而存在的。法拉利就是“按键+拨片”的换挡方式：按下“AUTO”键后，拨动方向盘的升档拨片就可以把车开走，如果同时拨动升档拨片和降档拨片则进入空挡，P挡和R挡的按钮则是另外设计在中控，千万得记住了，万一暴富后买了台法拉利还有得你手忙脚乱的。