说到中古保时捷911玩家，可能大家第一联想到的，就是改装RWB闻名的中井啟先生，但千万不要以为他就是最强王者了，今天就要给大家介绍另外一位保时捷911改装大师——Magnus Walker。

再来看看他的这身行头，是不是找到了当年犀利哥的影子？没错，这位英国老哥在车圈的确是个传说！

如果你还没什么印象的话，请看《极品飞车19》游戏封面里站在中井啟右手边的那哥们，这下眼熟了吧？！

和很多传奇人物一样，Magnus Walker的外表也十分具有欺骗性。他看起来绝对不像是一般的保时捷车主，但他偏偏就是全世界最牛的保时捷911收藏家、改装大师。

最多时他收藏的911超过40辆，而最早的一辆是1965年的，那时候保时捷911才刚刚推出两年的时间，其珍贵性可想而知。

现在他家的仓库简直是全世界保时捷迷的朝圣地！如果你是一位911死忠粉的话，可能三下五除二就被他掰弯了......

如果说中井啟先生的改装艺术里带着粗犷的机油味，那Magnus Walker绝对称得上是汽车圈的时尚宠儿。

当然，他现如今达到的高度也不是一蹴而就的，他的这一切爱好，还要从他小时候说起。

时间回到1977年，那一年Magnus十岁。他跟着父母去了英国的EarlsCourt车展，被一辆红白蓝三色Martini涂装的保时捷911 turbo所深深吸引，于是一颗小火苗在他幼小的心里埋下了。

不过他并没有像大家所想的那样好好学习天天向上，反而是在15岁时就早早辍学了，并且疯狂迷恋上了重金属摇滚，过上了兜里经常没什么钱的日子。再到后来，生活各种潦倒的他干脆从英国搬到了美帝，去寻找自己的美国梦了。

后来想想，这很符合他地下英雄的风格有木有？而人生的转机，也就在这时候发生了。当时的Magnus混得并不好，连裤子都买的是山寨款的，而且还发现不合身。于是脑洞比较大的他就自己拿针线改了改，随便就穿到了街上。

戏剧性的是，某天他路过一家朋克摇滚店时，他的个性裤子居然被当时身为FasterPussycat乐队成员的店主看上了，并且诚意求购。于是机会就这样从天而降了，他通过二次改造成衣，发了一笔意料之外又情理之中的横财。

随着事业发展，他租下了一个大仓库，作为自己的加工厂兼住所。可能天生就是个潮人吧，经过他精心打理的仓库也有了很高的名气，于是租用仓库拍片的生意又为他赚了不少钱。

这时候，拥有自己品牌、生活富足稳定的 Magnus，终于得以追求自己儿时的梦想，开始收藏各种古董车。最后到了2001年，年龄渐长的他发现自己不是爱车，而是只爱保时捷911，于是他把自己所有的非保时捷古董车都卖了，并把自己的全部精力都放在收藏和改造911上。

Magnus无疑在这方面是天赋过人的，当时经过他改造的911，虽然对外观进行了改动，但一切都显得非常和谐，没有打破车子本身的美感。所以经他手的911，都成为了当时地下车手们的向往。

光改还不行，他还开着自己改装的911去比赛，跑跑赛道日、指导其他参赛车主都成为了他的日常。这一系列积累之后，Magnus在地下汽车圈里名声大噪。

再到后来，一部名为《Urban Outlaw》的纪录片让他彻底地在全世界火了。事情的经过大概是，当时一名同为保时捷迷的电影导演Tamir，希望找一点新鲜刺激的题材，于是他找上了Magnus并开始游说他拍摄一条YouTube短片。可能是兴趣相投吧，Magnus答应了。

最终的结果超出了预期，这部历时4天拍摄完成的32分钟纪录片，在日舞影展上好评如潮，Magnus的所有藏品也公诸于世，全世界都记住了这个长得像海盗船长的保时捷收藏家。

接下来就是一发不可收拾了，火了之后他的足迹开始遍布世界各地，参加各种重要的保时捷活动，就连保时捷都直接找上门来邀请他去参观工厂。而他与中井啟也时有交流，还会特地空运车辆到东京与他会面。

有 一种植物叫浮萍，TA的生长周期非常快，每天都能增长一倍，把整个池塘全部填满大约只需要30天。

那么问题来了，当这种植物占据一半的池塘、并且引起人们关注的时候，过去了多少天呢？

答案是第29天。

而这正是新能源汽车发展的现状——当人们都注意到TA的时候，TA已经度过了艰辛的培育期，开始加速成长了。而业已成为全球新能源汽车销售冠军、在插电混动和纯电动两个技术路线上都稳执牛耳的比亚迪，则认为自己正处于“梦想开始后第25天”的位置。

“当下一个黎明来临，让梦想照进现实，我们还需要在做些什么？”

于是，不肯躺在“成绩簿”上沾沾自喜的比亚迪又要掀起一股新的“风暴”了。

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新能源汽车已非“吴下阿蒙”

就在前两天，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自披露了最新战略——打破中国新能源汽车只在屈指可数的几个限购城市“小打小闹”的格局，将比亚迪的新能源产品卖到全国200多个重点城市去！

相信关心环保事业的朋友听了都会又惊又喜！

不过是五年之前，当大家谈到电动汽车（尤其是电动大巴）的时候，首先想到的是这个大巴会不会着火？电池会不会用到一年就不行了？即使是在三年前，北京老百姓仍然对购买电动汽车感到很犹豫，觉得会不会不靠谱。

时至今日，人们的认知正在悄然更新，“买电动汽车已不是什么奇怪的事，开（电动汽车）也不会有什么害怕的了，这种改变也就是在短短的几年时间里发生的。”

成都车展前夕，在比亚迪坪山总部的“六角大楼”里，王传福在接受《汽车通讯社》等媒体采访时显得更加踌躇满志。

作为全球新能源整体解决方案的开创者，比亚迪于2010年推出了“城市公交电动化”战略，如今，比亚迪几乎成为“纯电动大巴”的代名词，截至目前，比亚迪纯电动大巴已在全球售出超过2万辆，累计运营里程约10亿公里，其足迹遍布全球逾50个国家和地区、200个城市（在美国，比亚迪电动大巴的市占率高达50%以上）。

更令人感到振奋的是，“城市公交电动化”战略如今已上升为国家性战略，并由比亚迪将其成功地推向了全球，且得到了海外诸多国家的响应。

在比亚迪的“大本营”——深圳市，新能源公交车同样方兴未艾。从2011年至2017年，深圳已累计推广纯电动公交车14,695辆，纯电动化率达90%，到今年9月实现公交100%纯电动——届时纯电动公交车数目约16000辆，仅保留部分柴油车作为应急运力。

与此同时，深圳市还推广了7030辆电动出租车（截至2017年7月31日），落地正常营运数量5487辆，占深圳投放运营的出租车总数（17942辆）的30.58%。按照深圳市发改委不久前发布的《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，今年将扩大新能源分时租赁车、网约车应用规模，将推动分时租赁车、网约车于2020年底前全部实现纯电动化。

然而，比亚迪并不满足于已有的成绩。

“汽车是PM2.5的重要‘贡献者’，（像北京这样的）城市中尾气排放主要来自公共交通（含公交车与出租车）、各种物流车以及家用车，TA们分别占了排放的大约三分之一。”王传福介绍道，当年深圳市政府启动新能源汽车推广时，首先向比较容易管控的公共交通“开刀”，如今已经卓有成效；接下来就是“第二个三分之一”——物流车，例如深圳市保有的一万多台“泥头车”，都将在未来三年内全部换成电动车辆。

“但是数量最大的（排放源）还是私家车，国家想要在2020年累计推广500万台（新能源）车，光靠大巴当然不行（公共交通仅占城市车辆的2%左右），我觉得中国新能源汽车的下一步的‘爆点’显然是私家车。”

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“从个位数到200”，比亚迪要制造新能源车最大“爆点”

王传福直言，除了北京、上海、深圳等城市，其它地方的电动汽车卖得并不理想。

《汽车通讯社》不禁回想起年初的“2017电动汽车百人会论坛”上，国家信息中心副主任徐长明就曾披露：当前电动汽车私人购买占比仅有24.2%，其中70%在限购城市。事实上，随着补贴退坡、政策调整等多重因素的影响，过去单靠限购城市带来增量的模式已使得新能源汽车发展遇到瓶颈。

政策依赖就像“毒品”，此前高额的“国补”加“地补”，再加之限购城市的牌照政策，刺激了私人购买力，但在补贴逐步退坡的大环境下，终端市场直接受到影响。

“无巧不成书”，目前有远见的主流新能源车企负责人都将目光投向了更为广阔的非限购城市。那么，该如何打破过去许多新能源汽车价格偏高、性能差，颜值低等“顽疾”，以及导致新能源汽车无法“断奶”（摆脱不了国家补贴和限购政策因素）带来的保护壁垒呢？

王传福认为，这事儿还是要靠产品性能来“说话”：

第一，性能要超强，光靠补贴是不行的，要靠性能去吸引人。

第二，价格要亲民，价格一定要达到（与）燃油车（差不多）的价格。

第三，要有充电的条件，特别是在增长最快的三四线城市，这些区域充电条件非常方便（有自己的房子、停车较为方便）。

而比亚迪正是按照“把产品性能做到超强”的战略去推进的。

从2008年12月推出第一代DM（双模）车型开始，比亚迪的插电式混动技术日臻完善，并以“542战略”（百公里加速5秒内，全时4驱，百公里油耗2L以内）向世人展示了其新能源汽车所能够实现的性能和油耗优势，也因此赢得了越来越多消费者的青睐。

比亚迪宋DM搭载了全时电四驱技术，拥有百公里加速4.9秒的实力，能够适应山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路况。与此同时，除了搭载了年轻一代用户颇为关注的智能化及车内互联配置之外，宋DM凭借强大“移动电站功能”，不仅让消费者在郊游的时候可以用来烧烤、煮茶，还能在家里停电的时候给家中电器供电。

更为重要的是，比亚迪在“宋DM”上市的时候就制定了“一口价”的销售策略，对没有地方补贴的广大三四线城市，比亚迪通过“厂补”的方式进行让利促销、填平了补贴差价。这样一来，全国无论哪里的消费者都能够以相同的价格购买宋DM（低至17万元区间）。这样一来，性价比超值的宋DM的销量自然“节节高”，从4月上市到7月便累计销售1.2万辆，其中仅7月份便有5069台“入账”。

“（宋DM）在金华、蚌埠、安阳等区域的销量增长很快，”王传福表示，目前包括宋DM在内的比亚迪新能源车型在非限购城市的销量已达50%以上，展现出这些地区消费者的旺盛需求。

“在（大家关心的）颜值、底盘调校、舒适性等方面，我们请了消费者最喜欢、最专业的专家，未来我们还有更加亲民、更接地气的产品出来。”王传福透露，比亚迪未来将推出包括双模电动车在内的一系列新能源产品，“大家会看到我们（在更多细分领域）的突飞猛进！”

写在最后

如今，新能源汽车概念已经火得“不要不要的”，但真心实意投入到新能源车研发生产、市场拓展中去的车企仍然屈指可数，夸张点儿说的话甚至“凑不齐一桌麻将”。

面对亟需营造一个具有规模与有效竞争的良好市场环境的现状，王传福再次呼吁“友商”们一起来把新能源汽车市场做强做大：“插电混动车领域的竞争者其实并不多，应该像开庙会一样、搞得成行成市，才能热闹得起来——真要说（电动车）有‘对手’的话，那应该是燃油车，我们推出一系列比较亲民的（双模电动车），其对手就是燃油车。”

比亚迪此举，恐怕是在主动开启“政策驱动”向“市场驱动”的市场大变革，更向对还存在“浑水摸鱼”的新能源车领域放出了一条凶狠的“鲶鱼”——很显然，想要把燃油车当对手，为“新能源蛋糕”聚拢而来的车企们，不把产品做到极致是绝无不可能“幸存”的。在这一场关乎中国环境与企业命运的“群雄逐鹿”之中，唯有以最大的诚意推出最好产品的车企，才能笑到最后。

那他儿时的那个Martini涂装911的愿望实现了吗？答案是肯定的！它就是这辆最为著名的“277”。

在1999年的时候，Magnus遇到了他人生中最重要的一辆车，一辆1971年的911 T。买回来之后，他就参照小时候那辆埋藏在心中的Martini 911的样子，同时融入自己独有的朋克风格打造出了这辆非常著名的“277”。

最后，这辆“277”成为了Magnus的最爱，也成为了全世界最出名的一辆911T，还专门有知名模型厂商推出过这辆车的车模。

而在开头提到的《极品飞车19》里面，Magnus和他的这辆“277”就作为boss出现了，看着就很X了！

回顾Magnus这狂拽酷炫的人生经历，也只能滑跪了，请收下我的膝盖！从改造衣服、到改造仓库、再到改造汽车，Magnus似乎总能做到个性独特又广受欢迎，实在是敬仰！