从福特野马2.3T问世的那天起，全球化就与这一代野马形影不离了，更小排量的涡轮增压引擎为了拉低入门价格去迎合更多的世界消费者，野马2.3T成为了pony car并不稀奇，这是大势所趋。其实福特面对全球市场早就做出了预案，蒙迪欧便是福特早期世界车型之一，蒙迪欧的历史虽然不长，但从车型全球化这一点来看，它的作用举足轻重。

你该知道的

福特Mondeo在拉丁语中被译为——世界，这样的翻译与福特设计它的初衷可以说是相当的吻合。蒙迪欧的出现就是为了取代当时的Sierra、Telstar等车型。为什么要取代他们呢？其实道理很简单——节约研发成本。

*Sierra

福特当时在世界不同市场推出了多种定位相同的车型，每一台车型的研发成本都不菲，而这些车型的作用却大同小异，用蒙迪欧一款车型取代他们，节约了纷繁复杂车款的研发成本，这样的做法是将利益最大化的同时还整合了庞杂的车系，可以说是一举两得的聪明决定。

*Telstar

重磅登场高身价（1993——1996）

打造一款世界车就要在世界不同地区投资设厂，生产线就必须统一。为了这统一的生产线，福特不惜花费60亿美金对蒙迪欧进行研发，60亿！还美元！在今天看来这都不是一个小数目就更别说在20世纪90年代了。但这看似极高的前期投入却为福特节约了大约25%的后期研发成本。成功的人总是有远见，不争眼前的蝇头小利，福特即是如此。

*三厢版本

*掀背版本

1993年第一代蒙迪欧问世，一口气推出了三款车型——三厢、五门掀背和旅行版本。在车身尺寸方面，三厢和掀背版本的长宽高为4481×1747×1372（mm），而旅行版则为4631×1745×1391（mm）。

*Wagon车型

全球化通过平台得以体现，全世界的第一代蒙迪欧均来自CDW27平台，前置前驱的形式。动力方面第一代蒙迪欧采用了三款引擎分别为1.6L、1.8L和2.0L。最大功率分别为90Ps、115Ps和136Ps。并有5速手动和4速自动变速箱可供选择。除此之外福特还将一款名为“Endura-D”的柴油涡轮增压引擎植入到蒙迪欧上，但是在欧洲柴油机盛行的地方，初出茅庐的福特研发柴油机的功力明显逊色，所以很快福特就取消了蒙迪欧的柴油版车型。

*1.6L

如今嘉年华有ST、福克斯有ST当时的蒙迪欧也有性能版本——ST24福特为其搭载了一款名为“Duratec”的2.5L V6引擎，最大功率130Kw，最大扭矩220Nm。无论车型还是动力蒙迪欧都做到了多元化，配置方面也没有拖后腿。安全性能成为了福特关注的重点，全系车型标配ABS和安全气囊，不单单是主副驾驶席的安全气囊，还有膝部气囊和侧气帘。

*1.8L

在高配车型上还出现了牵引力控制系统、CD、天窗和预紧式安全带等出类拔萃的配置。在当时蒙迪欧的配置可以说已经武装到了牙齿。平台化带来了好处，但是弊端也接踵而至，CDW27平台为传动系统的布置提供了极大地空间，与此同时减少了它实际的车内空间。这一问题也是后续车型重点改进的地方。

1.5代调整空间却暗中简配（1997——2000）

第一代车型饱受诟病的车内空间，在改款中得以改善，后排的腿部空间通过主副驾驶席靠背内凹的设计得到提升，重新设置主副驾驶席布局也是前排空间得到提升。最主要的问题解决了。

*1.5代三厢版本

*掀背版本

*Wagon

这一代车型在外观方面一改第一代车型朴实无华的设计风格，增加了不少线条元素，这样的风格被在当时称之为“edge”风格，用当今的眼光看来无非就是增加了一些圆滑的曲线，进气格栅成为了一个完整的椭圆与大灯相连，个人认为这一代车型失去了第一代车型的硬朗。

动力方面1.6L车型最大功率提升至95Ps，最大扭矩142Nm，1.8L车型动力未作出改变，但是让人难以想象的是，2.0L车型最大功率竟然下降到了131Ps。第一代车型ST24经过重新调教被命名为ST200，那台2.5L的引擎动力提升至151Kw，最大扭矩235Nm，最高时速达到了238km/h。值得一提的是福特在1993——2000年间以车厂的身份参加了BTCC赛事并取得了不俗的成绩。

*ST200内饰

动力缩水我们暂且放在一边，但为了节约成本，就连空调也成为了乞丐版车型的选配，这样的做法真的是难以理解。整体配置比第一代车型下降了不少，内饰风格也没有改变，这让即将步入新世纪大门的消费者难以接受，一代半车型开始走起了下坡路。接替他的第二代蒙迪欧重整旗鼓吹起了反攻的号角！

看看现在的蒙迪欧。。。

原来蒙迪欧还有赛车血统。。