面对中国越来越庞大的年轻消费者群体，德系豪车三巨头BBA不仅因地制宜地投放了许多入门级车型，他们在C级轿车领域依然打得火热。这不，刚刚推出新一代5系不久的宝马又在最近携5系标轴版进入中国市场，是想要乘胜追击还是江湖救急？我们看看5系最近的销量就知道了。

销量低迷，惨遭A6、E级吊打

刚到9月，一汽-大众奥迪就率先公布了上个月的业绩，8月销量达54005台，其中奥迪A6L在卖出13069台，同比增长12%，似乎坐稳了8月份豪华品牌销量冠军的位置。而宝马和奔驰方面尚未公布销量详情。那我们就再往前看：7月份奥迪A6L和奔驰E级分别卖出1.28万台和0.96万台，宝马5系则是0.84万台。乍一看5系的销量似乎还没有那么不堪，但是结合其5,6月份的成绩，近三个月的累计销量同比去年下跌了约五成，哪还有2016年同级别车型销量冠军的风范？

其实宝马5系在第一季度销量表现延续着去年豪华车销冠的水准很容易理解，因为新5系上市在即，经销商为解决老款库存给出了较大的终端优惠，又一次刺激了老5系的市场表现。然而新5系自上市后却表现不佳，反观奥迪已连续三个月反超宝马5系和奔驰E级而登顶，奔驰E级今年以来也一直保持着月均万台的稳定成绩，此消彼长间宝马新5系显得落寞不堪，到底是什么原因让他突然不那么受人欢迎了呢？

自信还是自大？新5系定价太高

说一千道一万，除了少部分千金难买心欢喜的车主，对大部分人购车决策影响最大的还是价格因素。宝马新5系刚刚上市，44.99万元的起售价在近期也几乎不可能有官降或者经销商终端优惠，而对手奥迪A6L自始至终都已价格为优势，不仅在官方起售价上就比新5系低了4万元，2017款车型更有着近10万元的终端优惠，这样给力的价格给足了想要购买豪华中大型车的消费者实现梦想的机会。而在品牌力和豪华感上比宝马更胜一筹的奔驰，其E级的起售价也不过42.88万元，目前也有着3万元左右的终端优惠。

是5系在去年取得了不俗的成绩让宝马沾沾自喜认为可以自抬身价了吗？笔者更认为这是越来越现实的宝马的一种套路，先摆出比竞争对手稍高的姿态提升自己的形象，消费者认可则宝马顺水推舟捡了漏获得更高的单车利润，消费者不认可那就日后在打折降价呗，毕竟是宝马，只要价格合适当然不愁卖。新5系虽然以小7系的形象示人，但人们并不认为其产品实力与他现在的定价相匹配，讲真，可以用相同的价位买到更奔驰E级或者便宜10万元的价格获得一台A6L，谁还会考虑宝马5系呢？

豪华感不足，5系标轴版上市于事无补

其实宝马5系的问题不光是自身定位过高，更是其产品形象满足不了人们对豪华车的需求。尽管现在的宝马开始强调“开宝马坐宝马”，但这也从另一个方面反映出他的不自信，希望能改变消费者心中“开宝马坐奔驰”的固有观念。奔驰E级无论是外观还是内饰都传承了S级的精髓，具有强大的气场，而宝马5系则更多的是在营造自己运动型豪华车的形象，更注重操控和科技感。

当消费者选择一款中大型豪华轿车时，往往在意的是这款车能不能给足面子让自己拥有强大的气场，而不会说看重这款车的动力、操控等性能，这也就是奔驰E级为什么能在宝马5系换代以及奥迪A6L大幅优惠时依然能保持稳定销量的原因。尽管最近宝马还将在国内推出5系标轴版，似乎是为了造福看重豪车运动属性的粉丝，进而扩大5系的用户体量，但仔细一想好像然并卵——在以大为美的中国豪车市场，标轴版注定只能小众。在笔者看来，他的进口身份比运动属性更能诱惑人。

写在最后

宝马新5系上市快3个月了，在老对手A6和E级面前似乎并没有明显优势，还似初生牛犊一般定了一个比对手都高的价格，宝马是改变策略通过高端车型获取最大单车利润，通过低端前驱三缸车型来完成走量任务了吗？5系现在面临着性价比根本没有、豪华感又不足的尴尬境地，想要破局恐怕只能撑一段时间之后降价了。