买手动挡还是自动挡好？表面看似乎已经不用争论，其实这与用车文化有关。最近《战狼2》把BJ40、大通D90这些非承载SUV概念带起来，但非承载如果真的好，为什么当年会被主流淘汰？

Q：在城市里开手动挡真的很累吗？

阮锦程：这个问题太简单，Autolab的读者会帮你回答了，肯定说是累。不过我会提出一些不同的看法。

我去过北非的阿尔及利亚，首都全是上下坡的山路，而且堵车情况非常严重。但我发现当地私家车几乎全是手动挡，而且以标致208、301这种小车为主。是因为手动挡省油么？不是，因为阿尔及利亚是产油国，它的汽油是世界最便宜之一。

“为什么这么堵车还买手动挡？”我这样问当地人。当地人说：“就是堵车才买手动挡呀？因为手动挡起步快，加速快。”其实背后的原因，还是文化，曾经是法属殖民地的阿尔及利亚，用车文化也受到了法国、欧洲这些喜欢小车、手动挡国家的影响。

我想说的是，城市开手动挡真的很累吗？对我来说不觉得，因为手动挡每一次红灯起步加速，都给你满满的快感。但如果你不喜欢车，不喜欢驾驶，还是自动挡吧。

Q：日系越野车选哪一个好？本田CR-V、丰田RAV4还是三菱欧蓝德？

阮锦程：CR-V和RAV4可以看成是一类车型，它们的驾驶风格、内饰做工、品牌位置、质量可靠性和二手保值率都一样。所以你喜欢那一款自己选就行。

三菱欧蓝德是一个另类，它的品牌地位、质量和二手保值率会差丰田和本田一点点（日系车可靠性都不会太差啦），舒适性方面也欠一点点。但三菱是真正的SUV专家，它的底盘和四驱系统复杂路面表现更出色，耐用性也不错，而2.0L两驱入门版定价真的挺低。

最后答案是，如果你买SUV只是为了城市代步，完全体会不到越野乐趣，那就丰田和本田。相反，三菱欧蓝德至少还有一点点SUV的血性，留给懂车的人选择。

Q：驾校的车，为什么踩离合不踩油门就可以走，自己的车就不行？

顾家栋：其实不只有教练车会有这样的情况，松开离合，不踩油门，车子就能往前走的原因在于车辆在怠速阶段，发动机仍然在燃烧汽油做功，此时喷油器与发动机的进配气机构并不是随着油门的动作，而是循着车辆系统给定的参数对车辆供油，供气，做功。

如果此时挂到一档后将离合器松开，发动机原本在怠速空转的动力通过离合器挂载到了变速箱上，带动变速箱开始转动，变速箱转动带动了车辆的传动系开始了车辆的怠速滑行，这个时候，虽然不踩油门，车辆仍然可以通过发动机怠速做功来前进，至于你的车不行，估计就是怠速过低的原因，但也因车而异。

Q：在奥迪的车型中，经常会看到Sportback这一叫法，请问什么是Sportback，它与普通车有什么不同？

阮锦程：Sportback直译就是“运动化的车尾”，是处于两厢车与三厢之前的概念，但放在不同车型上又不有不同解释。例如A7 Sportback是“溜背”的意思，比三厢车有更大的尾部空间，线条性感。而在A3 Sportback，就是比普通两厢增大了尾部空间。

Q：自动驻车和上坡辅助的区别是什么？

顾家栋：虽然二者在功能性上有类似之处，但实则是两种独立的没有任何关联的配置！自动驻车功能（AUTO HOLD）是在电子驻车制动系统基础上的一种功能性延伸，它可将行车过程中的临时制动功能由电子控制方式来实现停车制动。该技术的运用能够使驾驶者在车辆停下时无需长时间踩刹车，能够避免车辆因滑行而产生危险。

而上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。

Q：承载式和非承载式车身有啥区别？

顾家栋：承载式车身刚性不够，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。