昨天，国家质检总局发布公告，自2018年3月12日起，大众将召回进口及国产汽车共计4，860，029辆。

其中，众多耳熟能详的车型都囊括其中，包括奥迪A系列、奥迪Q5、奥迪TT、桑塔纳、朗逸、帕萨特，可谓中高低端车型全部涉猎。

寻找的平衡点

今年是大众汽车进入中国市场的第三十三年，凭着优秀的品控和良好的口碑，大众已然成为了公认的“神车”，这一点从销量上就可以看出，虽然受到前几年负面消息的影响，在开局不利的情况，五月份之后大众仍然以“神车”姿态迎来了销量复苏，到7月以7%的同比增速赢得了销量冠军。

然而，销量业绩的喜讯还没来得及庆祝，9月4号，就迎来了当头一棒——大众遭遇了有史以来在中国市场最大规模的召回，因燃油泵安全隐患总计召回181.8万辆汽车，仅仅过去了十天，这个记录再次被打破，486万辆，这甚至超过了大众去年在华398万辆的销售数据。

其实，各大车企一直都是在成本与质量之间进行平衡，如同走钢丝，掌握好平衡点并在与对手竞争中胜出十分不易，但是，为什么近几年一直是大众频频出现问题，大众如今的平衡点究竟在哪？

大众的“黑”历史

我们本无意抹黑大众，但是，却又不禁一次次要来翻“烂帐”。2015年，被誉为汽车界最大丑闻的“排放门”事件，迄今导致大众付出召回上千万辆车、损失两百多亿美元的代价，并且这笔账还没有算完。大众品牌在北美市场到现在都还未起色，虽然不至于像菲亚特那样敬陪末座，但较之同门的保时捷或者日系丰田都有较大差距。

在中国市场则更是令人扼腕，从DSG事件到速腾的断轴门，再到这个月连续创纪录的召回，大众尽管可以辩称“所有车企都会召回，都存在质量问题”，但大众在中国需要有怎样的质量表现才能对得起“神车”称号？

消费者的“痴狂”

经历这次创纪录的召回，大众在华的销量是否会像北美市场一样崩塌呢，我们先来看一段历史吧，2013年，在央视3.15晚会曝光大众DSG变速器存在安全隐患，并最终导致召回近85万辆汽车的前提下，大众仍在中国市场创下327万辆的销量记录，9年来首次超过通用夺冠。

这次事件的连续发酵，甚至让很多媒体认为中国的消费者盲目信仰。其实，不仅仅是汽车行业，对于强势品牌，中国消费者的容忍度往往会相对高一些。而捷达和桑塔纳作为“老三样”，是最早深入中国消费者人心的大众品牌车型，奠定了大众可靠形象的基础。长期以来，无论如何埋汰捷达和桑塔纳的平台老旧，都很难撼动大众在7至10万元入门A级轿车的霸主地位。

大众在华三十三年，在中国的成绩有目共睹，而品牌力相对品牌本身与产品有个滞后的过程，因此，这次事件也不会让大众汽车的销量出现明显下滑。但是，一个车企每年都爆发诸如此类的大规模负面新闻，就值得消费者深思了。

“神车”的没落？

业界常用来与“神车”匹配的词汇是“信仰”二字，用来描述一代消费者对汽车品牌的执拗，这个词汇满满渗透着市戏谑与嘲讽。当然，大众在华三十三年，载誉之功不可细说，只是而今大众品牌在中国的声望，较当年已不可同日而语。销量头把交椅越是高耸，则危机越是令人悚然，这种“高处不胜寒”的感觉也只有大众才能“消受”。

大众仍然处于中国汽车市场的辉煌顶点，再加上，如今中国的汽车市场“SUV为王”，尽管大众品牌A级车和B级车频频出事，但是，重新登顶合资SUV销量榜的途观还是会为大众撑起一片天。然而，大众如果不改变现在愚蠢短浅削减成本的策略与傲慢的态度，途观一旦出事，那么大众在中国的黄金时代或将彻底结束。